Взлёт, 2015 № 06 - [11]
Третий А320пео менее чем за месяц, прошедший с первого подъема в воздух, выполнил к середине июня 23 полета с общим налетом 75 ч. Налет всех трех прототипов к этому времени достиг 500 ч в более чем 150 полетах
Безредукторные двухконтурные турбореактивные двигатели LEAP-1A компании CFM International для самолетов семейства А320neo тоже имеют несколько вариантов исполнения со взлетной тягой от 10,7 до 15,0 тс (она также указывается в тысячах фунтов в конце обозначения модификации). Степень двухконтурности LEAP-1A — 11,0, диаметр вентилятора — 1980 мм, т.е. немного меньше, чем у PW1100G-JM, но существенно больше, по сравнению с прежними CFM56-5B и V2500-A5. Летные испытания LEAP-1A на летающей лаборатории Boeing 747 в США начались в декабре 2014 г., а уже в начале 2015 г. два таких двигателя были поставлены компании Airbus для установки на третьем опытном A320neo (MSN 6419).
Его первый полет состоялся в Тулузе 19 мая. Пилотировал машину с регистрационным номером F-WNEW экипаж в составе летчиков-испытателей Филиппа Перрена и Малколма Ридли и бортинженера-испытателя Жан-Мишеля Пина. За стойками контрольно-записывающей аппаратуры в салоне самолета находились ведущие инженеры по испытаниям Туан До и Филипп Пупен. Первый полет продолжался 4 ч 25 мин и проходил на высотах до 11 900 м. «Сегодняшний полет стал еще одной важной вехой в программе создания A320neo, — заявил после приземления машины директор программы А320 Клаус Рове. — Подняв в небо самолет со вторым типом силовой установки, мы успешно движемся вперед для решения стоящей перед нами задачи — дать нашим заказчикам возможность выбора двигателя для лайнера с высочайшим уровнем характеристик и конкурентоспособности».
Менее чем за 10 дней на третьем A320neo с двигателями LEAP-1A было выполнено 6 полетов с налетом 24 ч. К середине июня число полетов возросло до 23, а налет — до 75 ч. По данным CFM International, суммарная наработка 28 опытных двигателей LEAP (включая LEAP-1B для Boeing 737MAX и LEAP-1C для китайского С919) к этому времени достигла 4150 ч в 6325 циклах. Завершена большая часть сертификационных испытаний, в т.ч. в условиях обледенения, бокового ветра, тесты по безопасности при отрыве лопатки вентилятора, попадании в двигатель птиц и др. Сертификацию LEAP-1A предполагается завершить до конца этого года, а в 2016 г. приступить к серийным поставкам.
К середине июня 2015 г. на трех опытных A320neo было выполнено более 150 полетов с суммарным налетом около 500 ч. Как сообщил 28 мая на корпоративном «Дне инноваций» исполнительный вице-президент — директор по программам компании Airbus Дидье Эврар, к тому моменту уже были закрыты пункты программы сертификации A320neo, касающиеся подтверждения характеристик самолета и двигателей во всем диапазоне скоростей полета, уровня шума на взлете и заходе на посадку, флаттера, работы системы управления в разных режимах. Ближайшими задачами по программе испытаний он назвал полеты по сертификации автопилота, в условиях высоких температур окружающего воздуха и высотных аэродромов, по подтверждению функциональных свойств и надежности бортовых систем и др.
Следующими вехами должно стать подключение к испытаниям строящегося в Гамбурге заключительного четвертого опытного А320neo №6642 (также с LEAP-1A), а также первых А321neo и А319neo с двигателями PW1100G-JM. В начале июня опытный А321neo №6673 уже был выкачен со сборки на заводе в Гамбурге и поступил на оснащение специальным испытательным оборудованием. Там же строится опытный А319neo №6464. В следующем году на испытания выйдут два заключительных прототипа — опытные A319neo №6620 и A321neo №6839 с двигателями LEAP-1A. Они также будут собраны в Гамбурге.
Согласно действовавшим на май этого года планам, сертификацию A320neo с PW1100G-JM предполагается завершить в четвертом квартале 2015 г. В конце года может состояться первая поставка такого самолета стартовому заказчику — авиакомпании Qatar (планирует получить 36 машин базовой версии A320neo и 14 удлиненных A321neo). Завершение сертификации и начало поставок A320neo с LEAP-1A планируются на середину 2016 г. К концу следующего года должен быть готов к коммерческой эксплуатации A321neo, а еще полгода спустя, к середине 2017-го, — и A319neo.
Портфель заказов на семейство A320neo, по состоянию на 1 июня 2015 г., включал 3794 самолета (всего к этому моменту Airbus получил заказы на 11,7 тыс. самолетов семейства А320 от более 400 компаний, из которых свыше 6550 уже поставлены). Крупнейшими заказчиками базовой версии A320neo являются авиакомпании AirAsia (подписала контракты на 304 самолета), IndiGo (180), Avianca (110), Lion Air (109), EasyJet и Nowegian (по 100), Qantas (99), Go Air (72), Frontier Airlines (62), Lufthansa (61), Pegasus (57), LATAM (52). Большими заказами располагают и ведущие лизинговые компании Aercap (164), SMBC Aviation Capital (110), ALAFCO (85), GECAS (60) и др. В числе заказчиков числится и российская авиакомпания «Трансаэро», заключившая в ноябре 2011 г. контракт на восемь A320neo с поставкой начиная с 2017 г.
