Взлёт, 2015 № 04 - [18]

Авиационных происшествий с тяжелыми самолетами коммерческой авиации России в 2014 г. не было. Вместе с тем на территории России, в московском аэропорту Внуково, 20 октября 2014 г. произошло столкновение с несанкционированно выехавшей на ВПП снегоуборочной машиной выполнявшего взлет самолета бизнес-авиации Falcon 50EX (F-GLSA) французской компании Unijet. В результате этой катастрофы погибли находившиеся на борту самолета три члена экипажа и один пассажир. Напомним, в 2013 г с самолетами коммерческой гражданской авиации России произошло четыре авиационных происшествия, в т.ч. катастрофа Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» при посадке в Казани, в которой погибло 50 человек, а также две катастрофы и одна авария с самолетами Ан-2 (двое погибших).

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России (по состоянию на начало года)
Авиакомпания	Тип самолета	В парке к 2014 г.	Поставлено в 2014 г.	В парке к 2015 г.	Итого к 2015 г.
					по типам	всего
Аврора	А319	3	31	6	6	17
	В737-200	2	-	1	4
	В737-500	2	12	3
	Dash 8-200	2	1	3	7
	Dash 8-300	4	-	4
Ай Флай (I Fly)	А330-300	2	-	2	2	7
	В757-200	5	-	5	5
Ак Барс Аэро	CRJ-200LR	10	-	10	10	10
Алроса	В737-800	1	-	1	1	1
Атран	B737-400F	2	-	2	2	2
Аэрофлот	А319	12	-	7	96	134
	А320	52	13	63
	А321	26	-	26
	А330-200	5	-	5	22
	А330-300	17	-	17
	B737-800	3	3	6	6
	B767-300ER	5	-	-	-
	B777-300ER	4	6	10	10
ВИМ-Авиа	В757-200	11	-	9	9	13
	А319	-	43	4	4
Газпром авиа	В737-700	3	-	3	3	3
Глобус	В737-400	3	-	2	15	15
	В737-800	10	3	13
Донавиа	В737-400	2	-	-	-	10
	А319	8	21	10	10
Икар	В757-200	4	-	-	-	6
	В767-300	2	44	6	6
ИрАэро	CRJ-200	6	-	6	6	6
Катэкавиа (Azur Air)	В757-200	-	66	6	6	6
Когалымавиа (Колавиа, Metrojet)	А320	2	-	2	9	9
	А321	7	-	7
Комиавиатранс	ERJ-145LR	-	1	1	1	1
Московия	В737-400	1	-	-	-	-
	В737-700	1	-	-
Нордавиа	В737-500	9	-	9	9	9
Оренбургские авиалинии (Orenair)	В737-400	2	-	-	23	26
	В737-800	19	4+2	23
	В777-200	3	-	3	3
Победа (Бюджетный перевозчик)	B737-800	-	8	8	8	8
Полет	SAAB 2000	5	-	1	3	3
	SAAB 340	5	-	2
Россия	А319	16	-	16	27	30
	А320	9	45	11
	B767-300ER	3	-	3	3
Россия, СЛО	А319С1	2	-	2	2	2
Роял Флайт	В757-200	-	5	5	5	5
РусЛайн	CRJ-100/200	15	-	13	13	15
	EMB-120	3	-	2	2
Саратовские авиалинии	Е195	2	-	2	2	2

Эволюция парка

По данным Росавиации, к началу этого года численность активного парка самолетов гражданской авиации России, выполняющих пассажирские и грузовые перевозки (без учета «бизнес-джетов» зарубежного производства и самолетов вместимостью менее 20 пассажиров), составляла чуть более 1100 авиалайнеров, практически не изменившись с января 2014 г. Почти две трети парка (более 65%) сегодня приходится на воздушные суда зарубежного производства. Доля последних неуклонно росла на протяжении двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественной гражданской авиации летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдался в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивалось, главным образом, импортом.

В течение 2014 г. объемы поставок из-за границы несколько снизились, но все равно заметно превосходили закупки у российской авиапромышленности. Отечественные авиакомпании, получили 90 новых и «подержанных» авиалайнеров зарубежного производства и лишь 20 – российского (из которых шесть до этого эксплуатировались другими нашими перевозчиками, а четыре «обычных» пассажиров возить не будут). С учетом планового возврата лизингодателям части ранее поставленных «иномарок», а также прекращения операционной деятельности нескольких авиакомпаний, количество магистральных и региональных воздушных судов иностранного производства в российском парке за год возросло на 21 единицу, достигнув к началу 2015 г. ровно 700 машин, внесенных в сертификаты эксплуатанта 33 авиаперевозчиков. Отечественных же лайнеров в нашей гражданской авиации насчитывалось чуть более 400, из них современных – всего 97, а участвующих в коммерческих пассажирских и грузовых перевозках и того меньше – лишь 70.

В прошлом году усилилась тенденция «омоложения» поступающих из-за границы самолетов: более половины прибывших в Россию «иномарок» (49 машин из 90) пришло в наши авиакомпании непосредственно с заводов Airbus и Boeing (годом раньше таковых было 30, или чуть более 30%, а, например, в 2010 г. новыми в Россию пришло только семь (9%) «иномарок»). Новые воздушные суда зарубежного производства в 2014 г. продолжили закупать «Аэрофлот» (13 среднемагистральных А320, шесть Boeing 777-300ER и три Boeing 737-800), «ЮТэйр» (шесть А321 и пять Boeing 737-800), «Победа» (восемь Boeing 737-800), «Сибирь» (пара А320) и «Глобус» (три Boeing 737-800), «Оренбургские авиалинии» (два Boeing 737-800) и AirBridgeCargo (один Boeing 747-8F).

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России (по состоянию на начало года)
Авиакомпания	Тип самолета	В парке	Поставлено	В парке	Итого к 2015 г.
		к 2014 г.	в 2014 г.	к 2015 г.	по типам	всего
Северный ветер (Nordwind)	А320	1	-	1	9
	А321	8	-	8
	В737-800	1	4	5	5	26
	В757-200	3	-	1	1
	В767-300	10	-	8	8
	В777-200	2	1	3	3
Северсталь	CRJ-200	4	2	6	6	6
Сибирь(S7)	А319	20	-	20
	А320	17	2	19	43	45
	А321	4	-	4
	В767-300ЕР	2	-	2	2
Таймыр (Nordstar)	В737-300	1	-	1	10
	В737-800	9	-	9		15
	ATR-42-500	5	-	5	5
Трансаэро	В737-300	4	-	4
	В737-400	5	-	5
	В737-500	14	-	14	47
	В737-700	7	-	7
	В737-800	15	2	17		99
	В747-400	20	-	20	20
	В767-200	2	-	2	18
	В767-300	12	4	16
	B777-200	9	-	9	14
	B777-300	5	-	5
Уральские авиалинии	А319	2	3	5	34
	А320	18	2