Взлёт, 2015 № 04 - [17]

Шрифт
Интервал

>3 включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2015 г. - 6 самолетов)
>4 включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2015 г. - 2 самолета)
>5 включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2015 г. - 11 самолетов)
>6 включая самолеты СЛО «Россия» и МЧС, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2015 г. - 6 самолетов)

Всего за 2014 г. в воздушном пространстве России было обслужено более 1,45 млн полетов воздушных судов (на 3% больше, чем в 2013 г.), в т.ч. около 850 тыс. международных. Общее количество используемых воздушных трасс достигло 921 (рост за год на 6%), из них международных – 609 (рост на 9,5%). Суммарная протяженность воздушных трасс составила порядка 710 тыс. км, международных – более 540 тыс. км.

В заключение, несколько слов о ценах на авиатопливо в российских аэропортах. В течение 2014 г. они практически не изменились. В московском Шереметьево авиакеросин как в январе так и в декабре можно было приобрести за 32,7 тыс.р., во Внуково – за 34,7 тыс. р., в Домодедово – за 36,0 тыс. р. за тонну. Самое дешевое топливо, по данным Росавиации, можно было найти в Ульяновске (23,5 тыс. р. в начале года и 26,1 тыс. р. в конце), а самые высокие тарифы отмечались в Анадыре: в январе 2014 г. тонна авиакеросина стоила здесь 45,8 тыс. р., а к январю 2015-го – 49,5 тыс. р.


Подготовка пилотов

В 2014-2015 учебном году в системе гражданской авиации работает 18 летных и технических учебных заведений, в которых обучается более 22 тыс. студентов и курсантов. Росавиации подведомственны три высших учебных заведения гражданской авиации: Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА), Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА) и Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА).

В 2014 г. в учебные заведения гражданской авиации по программам высшего и среднего образования было принято 5480 студентов и курсантов (в т.ч. 969 человек на заочную форму обучения), включая 780 абитуриентов – по специальности «Летная эксплуатация» (пилоты), в т.ч. 320 человек – в вузы и 460 – в средние училища. Средний конкурс на бюджетные места вузов гражданской авиации достиг 10,1 человек на место. Выпуск пилотов из летных училищ гражданской авиации в 2014 г. составил 689 человек. В 2015 г. планируется выпустить 946 пилотов.

До 2008 г. поставки новых воздушных судов в летные учебные заведения гражданской авиации были незначительными. Из-за фактического отсутствия новых отечественных самолетов и вертолетов, отвечающих современным требованиям к подготовке пилотов гражданской авиации, было принято решение о приобретении иностранной авиатехники. С 2010 г. в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 п.)» начались поставки американских самолетов Cessna 172S, австрийских Diamond DA40NG, DA42 и DA42NG, чешских L-410UVP-E20, вертолетов Ми-171 и AS350, а также современных тренажеров, что позволило оптимизировать процесс подготовки и переподготовки пилотов.

По состоянию на середину октября 2014 г парк воздушных судов учебных заведений гражданской авиации составлял 249 самолетов и вертолетов. В их числе самолеты Як-18Т (18 машин), Cessna 172 (64), DA40NG (117), DA42 и DA42NG (24), L-410 (3) и Ан-2 (13), вертолеты Ми-8 и Ми-171 (8), AS350 (2). До конца 2014 г планировалось поставить еще 70 самолетов, в т.ч. 16 Cessna 172, 11 двухмоторных DA42NG и 43 одномоторных DA40NG.

Внедрение в учебный процесс процедурных и комплексных тренажеров позволил приступить к подготовке курсантов для авиакомпаний на конкретный тип воздушного судна. Так, в 2014 г. из УВАУ ГА было выпущено шесть пилотов, подготовленных на самолет А320 для авиакомпании «Аэрофлот».


Структура парка пассажирских самолетов гражданской авиации России

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты


Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты


Региональные реактивные самолеты


Региональные турбовинтовые самолеты


Безопасность полетов

По данным Межгосударственного авиационного комитета, в 2014 г. в гражданской авиации России произошло 38 авиационных происшествий, в т.ч. 22 катастрофы, в которых погибло 72 человека (в 2013 г. – 29 авиационных происшествий, 13 катастроф, 93 погибших). Большинство из них, как и в предыдущие годы, случилось в авиации общего назначения (восемь аварий и 15 катастроф, в которых погибло 32 человека). В коммерческой авиации 11 происшествий (шесть аварий и пять катастроф, 38 погибших) были связаны с вертолетами.

С самолетами коммерческой авиации в прошлом году произошло четыре авиационных происшествия, при этом участниками обеих катастроф стали сверхлегкие самолеты – единичные экземпляры воздушных судов (ЕЭВС) СП-30М (RA-1442G) авиакомпании «Агролет» (20 июня 2014 г., Саратовская обл.) и С-2М «Сингал» (RA-0152А) АТЦ «АМВ-Авиа» (11 сентября 2014 г., Пензенская обл.), выполнявшие авиационно-химические работы (АХР). В каждой погибло по одному члену экипажа. На АХР произошла и авария Ан-2 (RA-17890) авиакомпании «Юг-Лайн» в Краснодарском крае 16 августа 2014 г. Единственное происшествие с пассажирским самолетом – Beechcraft B300 King Air 350 (RA-02278) авиакомпании «Эйр Самара» – случилось 25 ноября 2014 г. при посадке с убранным шасси в самарском аэропорту Курумоч без пассажиров на борту. В результате приземления без шасси произошло столкновение лопастей воздушных винтов с бетонным покрытием и сход самолета с ВПП вправо на грунт. Воздушное судно получило повреждения, экипаж в составе двух человек не пострадал.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.