Взлёт, 2014 № 10 - [6]
Можно ли считать Бе-200ЧС незаменимыми при тушении пожаров?
Активное использование Бе-200ЧС – лучший показатель их эффективности. Об успешности этих машин говорит и реальный интерес со стороны других государств.
Сейчас многими странами активно используются канадские амфибии семейства CL-215/415. Раньше я видел их в деле и не понаслышке могу сказать: это уже устаревшая техника. По крайней мере, в один ряд с современными, проявившими себя Бе-200ЧС, эти машины точно ставить нельзя.
В скором времени мы ожидаем первую из заказанных шести Бе-200ЧС таганрогского производства. В итоге, когда мы в течение ближайшего времени получим все заказанные машины, они вместе с уже имеющимися шестью амфибиями будут распределены равномерно по регионам. Первые машины из новой поставки планируем отправить в южный и северо-западный регионы страны, там их не хватает. Сейчас мы базируем по паре Бе-200 в Хабаровске, Красноярске и Центральном регионе.
Хватит ли 12 амфибий для дальнейшей работы?
Сейчас сложно давать прогнозы. Сначала получим заказанные машины, распределим по регионам, проведем анализ их использования. Развивать парк Бе-200 будем в любом случае, но какими темпами – покажет практика.
Каковы промежуточные итоги работы санитарно-пассажирских Ан-148, полученных авиацией МЧС в прошлом году? Насколько Вы довольны приобретением? Планируете ли закупать ещё?
На данный момент практика показала, что Ан-148 востребованы. Часто случаются ситуации, когда посылать целый «летающий госпиталь» Ил-76ТД со съемными медицинскими модулями нецелесообразно, учитывая затраты на топливо. В таких случаях мы и используем сейчас Ан-148. Эти самолеты постоянно совершают полеты для медицинской эвакуации. Ан-148 – прекрасный и «быстрый» самолет. По поводу дополнительных закупок пока сказать ничего определенного не могу, это зависит не от нас. За санитарную эвакуацию отвечает Министерство здравоохранения, поэтому приобретение новых Ан-148 зависит от объема работ, поступающего от этого ведомства.
Российские коммерческие эксплуатанты не раз высказывали нарекания относительно качества послепродажного обслуживания Ан-148. Вы с чем-то подобным сталкивались?
Тяжелый вертолет Ми-26Т авиации МЧС с водосливным устройством ВСУ-15 над Москвой. За один заход на очаг пожара машина сбрасывает до 15 тонн воды
У нас жалоб нет. Я думаю, нам повезло, что мы были не первыми заказчиками на эти воздушные суда, и столкнувшиеся с проблемами стартовые эксплуатанты «взбодрили» производителя, благодаря чему нам уже достались доработанные машины. Наши Ан-148 летают без проблем. Можно привести в пример десятки случаев успешных перевозок тяжелораненых пациентов с различными видами травм, в т.ч. и из-за границы, и никаких проблем с самолетом не было. Мощностей для содержания и проведения своевременного полного технического обслуживания Ан-148 на базе в Раменском более чем достаточно.
Бытует мнение, что стоимость воздушных судов для государственных заказчиков, мягко говоря, завышена. Что скажете о ценообразовании на те же Ан-148?
Могу с уверенностью сказать, что это мнение ошибочно. Этот самолет очень сильно хвалят, заказов множество – и у Министерства обороны, и у ФСБ, и у других структур. Прорабатывается даже вопрос превращения его в рамповый транспортный самолет – настолько он становится популярным и хорошо себя проявил. Не скрою, государственные заказчики даже делят их между собой. Спрос рождает предложение, количество заказов свидетельствуют о том, что цена соответствует качеству, а самолет отвечает всем запросам.
Что уже можно сказать о SSJ100 для МЧС России, которые вы планируете получить в следующем году?
Самолеты будут новые, с завода. Это важно по той причине, что на уже произведенные воздушные суда не поставишь дополнительное оборудование. Машины будут оснащены специальными средствами поиска. Они включают в себя и тепловизоры, и средства для авиационнохимической разведки, и оптику, в т.ч. с возможностью записи, и дозиметры для контроля ситуации на участках с радиоактивным заражением. Кроме того, на наши «суперджеты» будет установлено оборудование, которое позволит проводить видеоконференции с Национальным центром управления в кризисных ситуациях МЧС России, в т.ч. и в регионах, на территории которых идет ликвидация чрезвычайных ситуаций, для ускорения выработки и реализации решений по выполнению неотложных мероприятий. Кроме того, это будут первые SSJ100 с дополнительными баками, благодаря которым дальность полета увеличится до 7000 км. Особо подчеркну, что самолет был выбран не просто так. В частности, мы провели анализ летно-технических характеристик современных воздушных судов разных производителей, включая зарубежных. Инженерно-технический и летный состав бесплатно подготовит ОАК. В конце следующего года планируется получение первой машины.
Повлияет ли заказ этих машин на будущее Ан-148 в вашем ведомстве?
Хочу заметить, что задачи по приобретению SSJ100 и Ан-148 между собой не пересекаются, это не замена одного типа другим. Доказательством тому является тот факт, что «суперджеты» которые мы получим, будут, по сути, дальнемагистральными, в то время как Ан-148 летают менее чем на 4000 км. Нам необходима быстрая авиасвязь с Хабаровском, Камчаткой, Дальним Востоком – вот мы и заказали SSJ100.
