Взлёт, 2014 № 04 - [19]
Рейс «Аэрофлота» SU1871 из Ташкента в московское Шереметьево, выполненный 30 марта 2014 г. на Ил-96-300 (RA-96008), носящем имя Якова Моисеева, стал последним для машин этого типа у национального перевозчика России.
Решение о выводе из эксплуатации Ил-96-300 Совет директоров ОАО «Аэрофлот» утвердил 5 декабря 2013 г. К этому времени авиаперевозчик уже поставил на прикол два из шести имевших лайнеров этого типа: борт RA-96005 «В. Чкалов» выполнил свой последний пассажирский рейс 26 октября 2013 г., а RA-96011 «В. Коккинаки» – 8 ноября 2013 г. В первом квартале этого года с расписания «сняли» оставшиеся четыре «ила». Пилоты и наземный персонал, допущенные к работе на Ил-96, будут переквалифицированы для обслуживания других воздушных судов «Аэрофлота».
В маршрутную карту Ил-96-300 в 2013 г. входили пункты назначения как за рубежом – Анталия, Гоа, Дели, Зальцбург, Ираклион, Ларнака, Симферополь, Стамбул, Ташкент, Тенерифе, Хургада и Шарм-эль-Шейх, так и внутри России – Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Сочи и Хабаровск. В последнее время число городов, куда летали «аэрофлотовские» Ил-96, значительно сократилось. В январе-феврале этого года они выполняли рейсы в Петропавловск-Камчатский, Стамбул, Ташкент и Хабаровск.
В пресс-службе «Аэрофлота» «Взлёту» сообщили, что авиакомпания вынуждена прекратить эксплуатацию Ил-96-300 по трем основным причинам. Во-первых, самолет «топливозатратный и в нынешних условиях экономически не эффективен». Во-вторых, «в парке перевозчика, претендующего на премиальный сегмент рынка, не может быть 20-летних воздушных судов. Сейчас парк «Аэрофлота» – один из самых молодых и современных в Европе, средний возраст флота около пяти лет». В-третьих, «самолет вызывает нарекания пассажиров. Практически половина всех жалоб на сервис, поступающих в адрес «Аэрофлота», связаны с низким комфортом салона Ил-96».
За последние пять лет показатель пассажирооборота, выполненного на самолетах Ил-96-300 в «Аэрофлоте», колебался на уровне 2,3-3,5 млрд пасс.-км, но его доля в общем пассажирообороте отечественной гражданской авиации, по мере пополнения ее новыми дальнемагистральными «иномарками», снижалась, упав с 1,9-2,1% в 2009-2011 гг. до 1,1% в 2013 г.
Динамика транспортной работы Ил-96 в российской гражданской авиации в 2009-2013 гг.
Самый старый из «аэрофлотовских» Ил-96-300, борт RA-96005 «Валерий Чкалов», второй самолет производства ВАСО, впервые поднявшийся в воздух апреле 1991 г. В начале 90-х проходил эксплуатационные испытания под флагом «Аэрофлота», а к регулярным пассажирским перевозкам в компании приступил летом 1994-го. Нынешнюю окраску носит с марта 2004 г.
| Рег. номер | Серийный номер | Год выпуска | Ввод в эксплуатацию | Последний коммерческий рейс | Налет, тыс.ч (выработка ресурса)* | Имя собственное |
| RA-96005 | 01002 | 1991 | 06.1994 | 26.10.2013 | 53,960 (77%) | В. Чкалов |
| RA-96007 | 01004 | 1992 | 04.1993 | 23.03.2014 | 56,743 (81%) | А. Майоров |
| RA-96008 | 01005 | 1993 | 07.1993 | 31.03.2014 | 44,990 (64%) | Я. Моисеев |
| RA-96010 | 01007 | 1994 | 06.1994 | 21.01.2014 | 60,544 (86%) | Н. Карпеев |
| RA-96011 | 01008 | 1994 | 11.1994 | 08.11.2013 | 55,047 (79%) | В. Коккинаки |
| RA-96015 | 02012 | 1995 | 01.1996 | 27.03.2014 | 58,787 (84%) | М. Громов |
* назначенный ресурс и срок службы самолетов «Аэрофлота» – 70 тыс. часов, 10 тыс. посадок и 25 лет
Ил-96-300 «Яков Моисеев» (RA-96008) заходит на посадку в Шереметьево, заканчивая свой последний регулярный рейс в «Аэрофлоте», 30 марта 2014 г. Внизу: в кабине пилотов и пассажирском салоне «аэрофлотовского» Ил-96-300
Всего «Аэрофлот» эксплуатировал шесть Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А. Прошлым летом было отмечено 20-летие первого коммерческого рейса на самолете данного типа – он состоялся 14 июля 1993 г. по маршруту Москва- Нью-Йорк. К тому моменту национальный перевозчик получил два новых Ил-96-300 (RA-96007 и RA-96008), а третий (RA-96005), выпущенный в 1991 г., еще раньше приступил к эксплуатационным испытаниям на базе «Аэрофлота», но в регулярную коммерческую эксплуатацию поступил несколько позже. В 1994 г. на линии вышли еще две машины, а в начале 1996-го – и шестая. Самолеты поставлялись «Аэрофлоту» с двухклассной компоновкой пассажирского салона на 256 мест (22 – в бизнес-классе и 234 – в экономическом). Много позднее, с 2009 г., салоны «аэрофлотовских» Ил-96-300 были перекомпонованы под большее число кресел – 282 (12 – в «бизнесе» и 270 – в «экономе»).
Вторым эксплуатантом Ил-96-300 стали в 1993 г. ныне уже не существующие «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ), но именно специалисты «Аэрофлота» ставили эту машину «на крыло».
Генрих Новожилов, генеральный конструктор ОКБ имени С.В. Ильюшина в период с 1970 по 2005 гг., а ныне советник генерального директора – генерального конструктора ОАО «Ил» по науке, вспоминал: «Я высоко оцениваю роль «Аэрофлота» в доводке Ил-96-300. Список специалистов, принимавших в этом участие, довольно обширен. Самолет, подчеркиваю, впервые на эксплуатационных испытаниях пилотировали экипажи «Аэрофлота». Такого прежде не было».
В январе 1997 г. генеральный директор перевозчика Евгений Шапошников давал такую характеристику «илам»: «Прекрасный планер, великолепные аэродинамические характеристики, но, увы, большие проблемы с двигателями отечественного производства. Проблемы, которые оборачиваются для авиакомпании серьезными убытками. От восстановительно-ремонтных работ, особенно замены двигателей. Факт остается фактом: «девяносто шестому» нужны новые «движки».
