Взлёт, 2014 № 04 - [17]
В октябре 2013 г. ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» подписало соглашение с мировым алюминиевым гигантом Alcoa о создании совместного предприятия для производства полуфабрикатов из алюминиевых и титановых сплавов, прежде всего крупногабаритных штамповок, в т.ч. деталей шасси и крепления крыла.
Корпорация ВСМПО-АВИМСА продолжает наращивать и расширять производство в сторону высокотехнологичной продукции с глубокой степенью переработки и производственную кооперацию с партнерами, при этом выстраивание вертикальной структуры является одним из главных элементов стратегии Корпорации.
«Газпром авиа» и «Центр-Юг» полетели на SSJ100
В первый весенний месяц 2014 г. к эксплуатации новых отечественных региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 приступили еще две российские авиакомпании.
4 марта «Газпром авиа», дочернее авиапредприятие концерна «Газпром», выполнила первый коммерческий рейс на своем SSJ100-95LR (RA-89018): 50 пассажиров были доставлены из московского Внуково в аэропорт г. Советский Ханты- Мансийского АО – около 1600 км по прямой. Машиной управлял командир эскадрильи SSJ100 «Газпром авиа» Игорь Новиков. Он имеет инструкторский допуск на Boeing 737-700 и сейчас вводится командиром на SSJ100. Место второго пилота занимал летчик-испытатель ЗАО «ГСС» Андрей Куров. До «суперджета» рейсы в Советский совершались на Як-42Д. Кроме Советского в марте и начале апреля «газпромовский» SSJ100 уже успел побывать в Белгороде, Екатеринбурге, Надыме, Нижнекамске, Новом Уренгое, Сургуте, Челябинске и Нукусе (Узбекистан).
За первый месяц эксплуатации SSJ100-95LR выполнил около 30 рейсов с общим налетом порядка 70 часов. Ранее старший вице-президент по разработке и послепродажной подготовке ЗАО «ГСС» Андрей Недосекин говорил «Взлёту», что первоначальный налет SSJ100 в «Газпром авиа» «будет небольшим», и авиаперевозчик будет вводить их в эксплуатацию «очень аккуратно».
«Газпром авиа» стала четвертым российским коммерческим эксплуатантом «суперджетов» и первым, кто приступил к полетам на самолете SSJ100-95LR (увеличенной дальности). «Мы отдаем предпочтение современным надежным самолетам, поэтому и выбрали эту модель, – отметил в декабре 2013 г. в интервью журналу «Газпром» генеральный директор «Газпром авиа» Андрей Овчаренко. – Что касается Sukhoi Superjet, то мне кажется, что о нем говорят хуже, чем он есть на самом деле. Да, это новый самолет, который, как и любая новая техника, имеет свои «детские болезни». Кроме того, мы взяли новую модификацию с увеличенной дальностью. Данная модель отличается интересными характеристиками, как техническими, так и экономическими. Наши пилоты прошли обучение на этот самолет, и, по их словам, машина хорошо управляемая, «летучая», как у нас говорят».
Напомним, SSJ100-95LR отличается от базовой версии SSJ100-95B увеличенной до 49 450 кг максимальной взлетной массой, благодаря чему максимальная дальность полета возросла до 4580 км. Машина оснащается двигателями SaM146 версии 1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой. Эта версия двигателя сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности EASA в январе 2013 г.
Сейчас парк «Гапром авиа» насчитывает три SSJ100-95LR. Торжественная церемония передачи заказчику первого из них (№95033) прошла в ходе МАКС-2013 в конце августа прошло года, а фактически на базу авиакомпании он перелетел 17 октября.
28 января 2014 г. авиакомпания получила второй борт – RA-89020 (95055), а на следующий день – и третий, RA-89019 (№95056). Всего «Газпром авиа» заказала 10 самолетов SSJ100-95LR. По данным производителя, поставку всех их планируется завершить уже в этом году.
Для сопровождения эксплуатации нового типа воздушного судна «Газпром авиа» в январе этого года подписала соглашение с российско- итальянской компанией SuperJet International о поставке запасных частей. В сообщении SJI говорится, что «Газпром авиа» при проведении технического обслуживания может рассчитывать на оперативную и гарантированную поставку запчастей для своих SSJ100-95LR. Тогда же сообщалось, что SJI уже подготовила для «Газпром авиа» 12 пилотов, 25 бортпроводников, 40 специалистов по техническому обслуживанию и еще 16 техников дополнительно. Кроме того, авиационно-техническая база авиакомпании в конце 2013 г. получила сертификат на техническое обслуживание и ремонт «суперджетов» по ФАП-145 в аэропортах Остафьево и Внуково.
22 марта 2014 г. первый коммерческий чартерный рейс на самолете SSJ100 совершило и ЗАО «Атлас Джет», позиционирующееся как московский филиал ООО «Авиакомпания «Центр-Юг» (см. «Взлёт» №3/2014, с. 30). Первый переданный компании самолет с регистрационным номером RA-89004 выполнил полет из московского Шереметьево на Байконур (около 2000 км по прямой), доставив на российский космодром делегацию Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства NASA. 28 марта первый SSJ100 «Центр-Юга» слетал также в иракский г. Басра, а 3 апреля – в Томск. АБ., А.К.
«Абакан-Авиа» превратилась в Royal Flight
8 марта 2014 г. один из крупнейших российских туроператоров Coral Travel совершил первый рейс из московского Домодедово в Анталью на самолете Boeing 757-200 (VQ-BTN), несущем на фюзеляже до сих пор неизвестный бренд Royal Flight («Королевский полет»). Это воздушное судно с серийным №26251/897 выпуска 1999 г., ранее использовавшееся латвийским перевозчиком airBaltic, передали новому эксплуатанту в середине февраля этого года. Сейчас машина внесена в сертификат эксплуатанта авиакомпании «Абакан-Авиа», до этого специализировавшейся на грузовых и вертолетных перевозках.
