Взлёт, 2014 № 04 - [16]

Шрифт
Интервал

Операционная прибыль подразделения в 2013 г. составила 1,359 млрд евро (на 26,3% лучше показателя предыдущего года).

Портфель твердых заказов CFMI, включая подтвержденные намерения о покупке, по состоянию на конец 2013 г достиг отметки почти в 10 800 двигателей (в 2012 г. – 9943 двигателя), что позволяет при нынешнем темпе производства загрузить предприятия работой на семь лет вперед.

Испытания новейших двигателей CFM LEAP идут, как подчеркивают в компании, строго по графику, и до конца текущего года в программе испытаний планируется задействовать уже 20 двигателей, а всего за три следующих года к ним подключат 60 двигателей, которые должны наработать в общей сложности около 40 тыс. рабочих циклов. Стендовые испытания первого LEAP были начаты в сентябре 2013 г., а в июне 2014 г. в Виллароше (Франция), на мощностях компании Snecma, должны стартовать стендовые испытания двигателя LEAP-1В. Сертификация моделей LEAP-1A и LEAP-1C намечена на 2015 г Портфель заказов на двигатели LEAP на сегодня достиг уже почти 6000 штук. Крупносерийный выпуск планируется развернуть с 2016 г., а к 2019-2020 гг. выйти на темп годового производства порядка 1700 двигателей LEAP.

Пока же основная ставка делается на CFM56. На сегодня суммарный объем заказов на них (включая уже исполненные) превысил 30 640 штук. В 2015 г. планируется обеспечить поставку заказчикам около 1600 таких двигателей.

Всего же за минувший год удалось получить новые заказы на 1330 CFM56, доведя портфель заказов на данное семейство до более чем 5000 двигателей. В свою очередь, на двигатели семейства LEAP в 2013 г. было получено 1393 новых заказа, в результате чего размер портфеля заказов превысил 5700 двигателей. Таким образом, в общей сложности в 2013 г было получено заказов на 2723 новых двигателя двух указанных семейств, включая запасные, что по каталожным ценам превысило сумму в 31 млрд долл. и стало лучшим показателем компании за всю 40-летнюю историю.

Авиационный титан ВСМПО-АВИСМА

ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» – один из мировых лидеров по выпуску титана и продукции из титана и его сплавов, основным потребителем которой является авиакосмическая отрасль, включающая в себя самолетостроение, двигателестроение и ракетостроение. Порядка 70% всей продукции Корпорации ВСМПО-АВИСМА изготавливается для авиастроения и космической промышленности. Партнерами Корпорации являются ведущие мировые авиа- и двигателестроительные компании: Boeing, Airbus, SNECMA, Rolls- Royce, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Pratt amp;Whitney и др., а также российские предприятия и компании авиакосмической отрасли.

Благодаря уникально высокой удельной прочности титановые сплавы традиционно используются в силовых элементах планера и шасси самолетов. В авиационных двигателях жаропрочные титановые сплавы применяются для изготовления лопаток, дисков и других элементов вентилятора и ступеней компрессора низкого давления двигателя. В то время как широкое распространение композитов в производстве самолетов может рассматриваться как угроза для остальных материалов, для титана – это несомненное преимущество, что способствует расширению его роли в авиастроении.

Ежегодно наблюдается рост объема поставок и номенклатуры заготовок для российских и международных предприятий. Сегодня ВСМПО-АВИСМА участвует не только во всех российских программах по созданию новых самолетов и модернизации серийных, но также во многих совместных и международных проектах, таких как Вое1щ 787, 777, 737; Airbus А380, А350, А320NEO;COMAC C919 и т.д.

К качественным характеристикам изделий для самолетов и двигателей предъявляются серьезные требования, поскольку от этого напрямую зависит безопасность полетов и срок эксплуатации узлов и агрегатов. Система обеспечения качества продукции корпорации признана основными мировыми самолето- и двигателестроительными фирмами, такими как Boeing, Airbus Group, General Electric, Pratt amp;Whitney, Rolls-Royce, SNECMA, Embraer и многими другими, что подтверждается международными сертификатами на систему менеджмента качества, отдельные виды продукции, а также методы ее производства.

Для поддержания высокого уровня производства Корпорация ВСМПО-АВИСМА постоянно инвестирует средства на модернизацию существующего оборудования и закупку нового. В феврале была утверждена инвестиционная программа на 2014 г., вложения запланированы на уровне 9,673 млрд руб.

За последний год Корпорация значительно укрепила отношения с крупнейшими авиа- и двигателестроительными компаниями, заключив долгосрочные соглашения на поставку титановой продукции различных видов.

С компанией Airbus подписан меморандум о взаимопонимании, предусматривающий расширение стратегического партнерства в сфере производства, обработки и переработки титановой продукции. В рамках этого соглашения ВСМПО- АВИСМА и Airbus будут совместно разрабатывать новые титановые сплавы как для текущих, так и для перспективных программ компании Airbus.

Продлен контракт на поставку титановой продукции на 10 лет с компанией Boeing. Это позволит расширить бизнес, все более ориентируясь на продукцию с высокой добавленной стоимостью с целью поддержать растущие объемы выпуска самолетов Boeing, включая новые модели – 787-9, 787-10 и 777X с повышенным содержанием титана в конструкции. Также с компанией Boeing был подписан меморандум о взаимопонимании, предусматривающий строительство нового совместного предприятия, на котором будут обрабатываться штамповки для новейших пассажирских лайнеров американской авиастроительной компании. Благодаря этому к 2016 г. производительность совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing (UBM) увеличится в два раза.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.