Взлёт, 2013 № 12 - [14]
Стоимость базового контракта на восемь P-8I составляет 2,1 млрд долл., опциона — 1 млрд долл. Закупочная стоимость одной машины заявлена в 220 млн долл. В.Щ.
Облет очередного Ту-142МЭ после ремонта. Таганрог, октябрь 2011 г.
Модели предлагавшихся Индии модернизированных Ty-142MSD (слева) и Ту-142МРЭ (справа) на «Гидроавиасалоне-2010». Гэленджик, сентябрь 2010 г.
Самолеты дальней противолодочной обороны Ту-142 несут службу в отечественной морской авиации уже более 40 лет. Разработка дальней противолодочной машины на базе морского разведчика-целеуказателя Ту-95РЦ была задана ОКБ А.Н. Туполева постановлением советского правительства, вышедшего полвека назад — 8 февраля 1963 г. Первые 18 самолетов Ту-142 с поисково-прицельной системой «Беркут» были изготовлены в 1967–1972 гг. Куйбышевским авиазаводом (ныне ОАО «Авиакор — авиационный завод», г. Самара). Головной из них поднялся в воздух 18 июня 1968 г., а официальное принятие Ту-142 на вооружение состоялось 14 декабря 1972 г.
С мая 1970 г. самолеты Ту-142 начали поступать в 76-й отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия Северного флота на аэродроме Кипелово в Вологодской области. Позднее появились они и на Тихоокеанском флоте, куда к концу 1980 г. из Кипелово в состав 310-го отдельного противолодочного авиаполка дальнего действия на аэродроме Каменный Ручей (Монгохто) в Хабаровском крае были переведены все Ту-142 базовой версии. Их служба здесь продолжалась до середины 90-х гг.
Ту-142М3 из состава авиации ТОФ, прошедший ремонт на ТАНТК им. Г.М. Бериева в 2011 г.
Самолеты-ретрансляторы Ту-142МР на авиабазе Кипелово, октябрь 2010 г.
Противолодочный Ту-142М3 и его вооружение на празднике 80-летия авиации ТОФ. Кневичи, апрель 2012 г.
Стоянка дальних противолодочных самолетов Ту-142МК авиации Северного флота на авиабазе Кипелово, октябрь 2010 г.
В связи с недостаточной эффективностью поисково-прицельной системы «Беркут» (аналогичная применялась и на Ил-38) еще 14 января 1969 г. постановлением правительства было задано создание модернизированного дальнего противолодочного самолета Ту-142М с ППС «Коршун», воплотившего также ряд конструктивных доработок. Производство таких машин предстояло организовать на другом авиазаводе — в Таганроге (до недавнего времени был известен как ОАО «ТАВИА», а ныне он присоединен к ТАНТК им. Г.М. Бериева). Опытный Ту-142М впервые взлетел в Таганроге 4 ноября 1975 г., а всего за два десятилетия, вплоть до 1994 г., здесь было изготовлено около 90 таких самолетов в нескольких модификациях.
С сентября 1978 г. начались поставки серийных Ту-142М с ППС «Коршун» (поэтому они иногда именуются Ту-142МК) в авиацию Северного флота, на аэродром Кипелово, где они продолжают нести службу и сегодня. А 10 лет спустя был создан модернизированный вариант — Ту-142МЗ, с новой радиогидроакустической системой «Заречье» (первая буква названия которой и дала название этой модификации) и современным комплексом РЭП. С 1990 г. такие самолеты несут службу на Тихоокеанском флоте, в Каменном Ручье.
Кроме того, в течение 1984–1989 гг. на те же авиабазы Северного и Тихоокеанского флотов таганрогским заводом было поставлено почти два десятка самолетов-ретрансляторов связи с подводными лодками Ту-142МР. Машина была разработана в 1977 г. ОКБ Г.М. Бериева на базе Ту-142М, не имела поисково-прицельной системы и вооружения, но оснащалась выпускаемой тросовой антенной длиной более 8 км и другой специальной аппаратурой.
Помимо этих основных серийных вариантов и экспортных Ту-142МЭ для авиации ВМС Индии, на основе Ту-142М было создано несколько опытных самолетов с новыми системами вооружения и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей.
Сегодня, спустя полвека после начала разработки и два десятилетия с постройки последних серийных машин, самолеты дальней противолодочной обороны семейства Ту-142 продолжают нести службу в авиации Северного и Тихоокеанского флотов ВМФ России. Для продления сроков эксплуатации строевые Ту-142МК, Ту-142МЗ и Ту-142МР регулярно проходят капитально-восстановительный ремонт на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Ежегодно в Таганрог для этого прибывает с флотов по несколько таких самолетов. А.Ф.
В Жуковском уже пять Т-50
Андрей ФОМИН
20 ноября 2013 г. на летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в подмосковном Жуковском прибыл из Комсомольска-на-Амуре пятый летный экземпляр Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Дальний перелет суммарной протяженностью около 7000 км с промежуточными посадками в Домне (под Читой), Канске (Красноярский край) и Шаголе (Челябинская обл.) на самолете Т-50-5 выполнил заместитель начальника летной службы ОКБ Сухого Герой России Заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Ващук.
Напомним, первый полет на Т-50-5 в Комсомольске-на-Амуре выполнил 27 октября 2013 г. летчик-испытатель ОКБ Сухого Роман Кондратьев (см. «Взлёт» № 11/2013, с. 28–29). После нескольких заводских полетов машина поступила на окраску. В отличие от первых четырех летных экземпляров ПАК ФА, она получила новый камуфляж с плавными переходами от светлой нижней поверхности к серому верху, что должно способствовать снижению визуальной заметности истребителя и дезинформировать противника о фактических размерах и форме самолета, затрудняя его визуальную идентификацию.
