В первую тройку самых продолжительных рейсов на Ан-148 (4,5–5 ч) входят перелеты по маршруту Новосибирск-Благовещенск, Иркутск-Владивосток и Иркутск-Магадан. Самые короткие рейсы (около часа) — из Иркутска в Братск и обратно. Ан-148 «Ангары» не испытывают конкуренции только на трех из девяти направлений. Авиакомпания стала единственным игроком на маршрутах Иркутск- Челябинск, Иркутск-Братск и Новосибирск- Благовещенск.
Наиболее загруженная линия с точки зрения присутствия на ней других перевозчиков — Иркутск-Новосибирск. Кроме Ан-148 здесь летают CRJ-200, А320 и ATR-42-500. Интернетсервис «Яндекс. Расписания» 31 октября на ближайшие даты выполнения рейсов в ноябре показывал, что стоимость билета на Ан-148 авиакомпании «Ангара» по маршруту Иркутск- Новосибирск составляла 9270 руб. Наиболее доступный перелет предлагала авиакомпания NordStar («Таймыр») — 6325 руб., самый дорогой — S7 Airlines (10 303 руб.).
«Мы придерживаемся политики не демпингования цен, а анализируем собственные возможности, исходя из конкурентной рыночной среды, — говорит Анатолий Юртаев. — Кроме того, самолет у нас получился достаточно дорогой, поэтому летать по ставкам ниже рыночных было бы не правильно». Чтобы стать пассажиром Ан-148 на регулярном рейсе «Ангары» придется потратить примерно от 4 тыс. руб. (Братск-Иркутск) до 16 тыс. руб. (Благовещенск- Новосибирск).
Полеты на Ан-148 авиакомпании «Ангара» на фоне конкурентов, ноябрь 2013 г.
Номер рейса | Откуда | Куда | Продолжительность, ч | Число рейсов в неделю | Цена билета, руб. | Конкуренты и их цены на билеты, руб. |
ИК-751 | Иркутск | Челябинск | 4,25 | 1 | 12 366 | Нет |
ИК-752 | Челябинск | Иркутск | 4,17 | 1 | 12 366 | Нет |
ИК-751 | Новосибирск | Челябинск | 2 | 1 | 8115 | «Татарстан» (CRJ200) — 8535 |
ИК-752 | Челябинск | Новосибирск | 2 | 1 | 8798 | «ИрАэро»(CRJ200) — 4615 «Татарстан» (CRJ200) — 8201 |
ИК-749 | Иркутск | Якутск | 2,66 | 2 | 12 264 | S7 (В737) — 6219 «Якутия» (В737) — 11 060 «ИрАэро»(CRJ200) —14 215 |
ИК-750 | Якутск | Иркутск | 2,66 | 2 | 12 774 | S7 (В737) — 6219 «ИрАэро» (CRJ200) — 14215 «Якутия» (В737) -15 375 |
ИК-737 | Иркутск | Владивосток | 4,33 | 1 | 9225 | «Уральские Авиалинии» (А320) — 9528 S7 (А320) -10 072 |
ИК-738 | Владивосток | Иркутск | 4,75 | 1 | 9225 | «Уральские Авиалинии» (А320) — 9528 S7 (А320) -10 315 |
ИК-753 | Иркутск | Братск | 1,17 | 3 | 4278 | Нет |
ИК-754 | Братск | Иркутск | 0,92 | 3 | 4185 | Нет |
ИК-765 | Иркутск | Магадан | 4,33 | 1 | 13 896 | «ИрАэро»(CRJ200) -13 715 S7(А320) -15 612 |
ИК-766 | Магадан | Иркутск | 4,5 | 1 | 17 466 | «ИрАэро»(CRJ200) -10 515 S7(А320) — 13 433 |
ИК-755 | Иркутск | Новосибирск | 2,25 | 4 | 9270 | NordStar(ATR42-500)- 6325 «ИрАэро» (CRJ200) — 8670 «Руслайн» (CRJ200) — 9115 S7(А320)- 10 303 |
ИК-756 | Новосибирск | Иркутск | 2,17 | 3 | 9465 | «ИрАэро» (CRJ200) — 8680 «Руслайн» (CRJ200)- 9715 S7 (А320) -10 105 |
ИК-763 | Новосибирск | Благовещенск | 4,25 | 2 | 15 315 | Нет |
ИК-764 | Благовещенск | Новосибирск | 5 | 2 | 16 615 | Нет |
ИК-757 | Новосибирск | Мирный | 3 | 2 | 13 896 | АЛРОСА (В737) -16 395 |
ИК-758 | Мирный | Новосибирск | 3 | 2 | 13 896 | АЛРОСА (В737) -14 615 |
ИК-701 | Иркутск | Мирный | 1,92 | 2 | 11 632 | АЛРОСА (В737) -10 615 |
ИК-702 | Мирный | Иркутск | 1,83 | 2 | 12 652 | АЛРОСА (В737) -10 625 |
Украинские авиаперевозки: одним крылом в Европе
Артём КОРЕНЯКО
Нынешним летом в парк «Международных авиалиний Украины» перешел один из дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров Boeing 767-300ER, ранее летавших под флагом «Аэросвита».
Обзоры текущей ситуации на воздушном транспорте Украины наш журнал традиционно публикует в преддверии Международных авиационно-космических салонов «Авиасвит», проводимых на аэродроме Киев-Антонов в Гостомеле каждый четный год (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 46–52, № 10/2010, с. 18–23, № 10/2008, с. 40–47, № 6/2006, с. 12–23). Однако важные события, произошедшие с рынком украинских авиаперевозок на рубеже 2012–2013 гг., заставили нас изменить традиции и не дожидаться следующей осени. Ведущий перевозчик страны и лидер последних лет, авиакомпания «Аэросвит», и родственная ему «Донбассаэро», вскоре после нашего прошлогоднего обзора прекратили свою операционную деятельность. Важным политическим шагом, который окажет значительное влияние на дальнейшее развитие гражданской авиации Украины, может стать Соглашение об ассоциации с Европейским союзом. В случае его подписания и последующей ратификацией всеми государствами — членами ЕС Украина окончательно встанет на путь реальной евроинтеграции. В практическую плоскость данный процесс перешел еще в июне 2012 г., когда в силу вступило Соглашение о свободной торговле Украины со странами Европейской ассоциации EACT (EFTA). Тесная интеграция страны с ЕС затронет и транспортный сектор: одним из важнейших направлений в этой области станет вхождение Украины в Общее авиационное пространство Евросоюза. Переговоры на данную тему были начаты еще в декабре 2007 г., и сейчас они как никогда близки к завершению.
Один из пяти новых региональных самолетов Embraer Е190 «Международных авиалиний Украины». Две машины из десяти, заказанных в Бразилии компанией «Днеправиа», с прошлого лета летали на рейсах «Аэросвита», а три следующих получали с бразильского завода уже непосредственно МАУ. На снимке из московского Шереметьево — пятый «эмбраер» МАУ, вышедший на линии в июле 2013 г.
Парк основных авиакомпаний Украины, занимающихся пассажирскими перевозками (по состоянию на 25 октября 2013 г., в алфавитном порядке)