Взлёт, 2013 № 11 - [9]

Шрифт
Интервал

В первую тройку самых продолжительных рейсов на Ан-148 (4,5–5 ч) входят перелеты по маршруту Новосибирск-Благовещенск, Иркутск-Владивосток и Иркутск-Магадан. Самые короткие рейсы (около часа) — из Иркутска в Братск и обратно. Ан-148 «Ангары» не испытывают конкуренции только на трех из девяти направлений. Авиакомпания стала единственным игроком на маршрутах Иркутск- Челябинск, Иркутск-Братск и Новосибирск- Благовещенск.

Наиболее загруженная линия с точки зрения присутствия на ней других перевозчиков — Иркутск-Новосибирск. Кроме Ан-148 здесь летают CRJ-200, А320 и ATR-42-500. Интернетсервис «Яндекс. Расписания» 31 октября на ближайшие даты выполнения рейсов в ноябре показывал, что стоимость билета на Ан-148 авиакомпании «Ангара» по маршруту Иркутск- Новосибирск составляла 9270 руб. Наиболее доступный перелет предлагала авиакомпания NordStar («Таймыр») — 6325 руб., самый дорогой — S7 Airlines (10 303 руб.).

«Мы придерживаемся политики не демпингования цен, а анализируем собственные возможности, исходя из конкурентной рыночной среды, — говорит Анатолий Юртаев. — Кроме того, самолет у нас получился достаточно дорогой, поэтому летать по ставкам ниже рыночных было бы не правильно». Чтобы стать пассажиром Ан-148 на регулярном рейсе «Ангары» придется потратить примерно от 4 тыс. руб. (Братск-Иркутск) до 16 тыс. руб. (Благовещенск- Новосибирск).


Полеты на Ан-148 авиакомпании «Ангара» на фоне конкурентов, ноябрь 2013 г.
Номер рейсаОткудаКудаПродолжительность, чЧисло рейсов в неделюЦена билета, руб.Конкуренты и их цены на билеты, руб.
ИК-751ИркутскЧелябинск4,25112 366Нет
ИК-752ЧелябинскИркутск4,17112 366Нет
ИК-751НовосибирскЧелябинск218115«Татарстан» (CRJ200) — 8535
ИК-752ЧелябинскНовосибирск218798«ИрАэро»(CRJ200) — 4615 «Татарстан» (CRJ200) — 8201
ИК-749ИркутскЯкутск2,66212 264S7 (В737) — 6219 «Якутия» (В737) — 11 060 «ИрАэро»(CRJ200) —14 215
ИК-750ЯкутскИркутск2,66212 774S7 (В737) — 6219 «ИрАэро» (CRJ200) — 14215 «Якутия» (В737) -15 375
ИК-737ИркутскВладивосток4,3319225«Уральские Авиалинии» (А320) — 9528 S7 (А320) -10 072
ИК-738ВладивостокИркутск4,7519225«Уральские Авиалинии» (А320) — 9528 S7 (А320) -10 315
ИК-753ИркутскБратск1,1734278Нет
ИК-754БратскИркутск0,9234185Нет
ИК-765ИркутскМагадан4,33113 896«ИрАэро»(CRJ200) -13 715 S7(А320) -15 612
ИК-766МагаданИркутск4,5117 466«ИрАэро»(CRJ200) -10 515 S7(А320) — 13 433
ИК-755ИркутскНовосибирск2,2549270NordStar(ATR42-500)- 6325 «ИрАэро» (CRJ200) — 8670 «Руслайн» (CRJ200) — 9115 S7(А320)- 10 303
ИК-756НовосибирскИркутск2,1739465«ИрАэро» (CRJ200) — 8680 «Руслайн» (CRJ200)- 9715 S7 (А320) -10 105
ИК-763НовосибирскБлаговещенск4,25215 315Нет
ИК-764БлаговещенскНовосибирск5216 615Нет
ИК-757НовосибирскМирный3213 896АЛРОСА (В737) -16 395
ИК-758МирныйНовосибирск3213 896АЛРОСА (В737) -14 615
ИК-701ИркутскМирный1,92211 632АЛРОСА (В737) -10 615
ИК-702МирныйИркутск1,83212 652АЛРОСА (В737) -10 625

Украинские авиаперевозки: одним крылом в Европе

Артём КОРЕНЯКО


Нынешним летом в парк «Международных авиалиний Украины» перешел один из дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров Boeing 767-300ER, ранее летавших под флагом «Аэросвита».

Обзоры текущей ситуации на воздушном транспорте Украины наш журнал традиционно публикует в преддверии Международных авиационно-космических салонов «Авиасвит», проводимых на аэродроме Киев-Антонов в Гостомеле каждый четный год (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 46–52, № 10/2010, с. 18–23, № 10/2008, с. 40–47, № 6/2006, с. 12–23). Однако важные события, произошедшие с рынком украинских авиаперевозок на рубеже 2012–2013 гг., заставили нас изменить традиции и не дожидаться следующей осени. Ведущий перевозчик страны и лидер последних лет, авиакомпания «Аэросвит», и родственная ему «Донбассаэро», вскоре после нашего прошлогоднего обзора прекратили свою операционную деятельность. Важным политическим шагом, который окажет значительное влияние на дальнейшее развитие гражданской авиации Украины, может стать Соглашение об ассоциации с Европейским союзом. В случае его подписания и последующей ратификацией всеми государствами — членами ЕС Украина окончательно встанет на путь реальной евроинтеграции. В практическую плоскость данный процесс перешел еще в июне 2012 г., когда в силу вступило Соглашение о свободной торговле Украины со странами Европейской ассоциации EACT (EFTA). Тесная интеграция страны с ЕС затронет и транспортный сектор: одним из важнейших направлений в этой области станет вхождение Украины в Общее авиационное пространство Евросоюза. Переговоры на данную тему были начаты еще в декабре 2007 г., и сейчас они как никогда близки к завершению.


Один из пяти новых региональных самолетов Embraer Е190 «Международных авиалиний Украины». Две машины из десяти, заказанных в Бразилии компанией «Днеправиа», с прошлого лета летали на рейсах «Аэросвита», а три следующих получали с бразильского завода уже непосредственно МАУ. На снимке из московского Шереметьево — пятый «эмбраер» МАУ, вышедший на линии в июле 2013 г.


Парк основных авиакомпаний Украины, занимающихся пассажирскими перевозками (по состоянию на 25 октября 2013 г., в алфавитном порядке)

Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Gnimman Avenger. Часть 2

Продолжение выпуска № 98. Боевое применение.Самолет TBM/TBF Эвенджер широко использовался в ходе Второй мировой войны не только вооруженными силами США, но также Великобритании и Новой Зеландии. В США самолет использовался как флотом (US Navy), так и Корпусом Морской пехоты (US Marine Corp.).


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.