Взлёт, 2013 № 11 - [11]
В 2010 г. к УАГ присоединилась «Днеправиа», за которой, по данным украинских СМИ, также стоят вышеназванные бизнесмены. После вхождения в альянс днепропетровский перевозчик перестал самостоятельно выполнять сначала международные, а позже и внутренние рейсы. В 2009 г. интерлайн- и кодшеринговые соглашения с УАГ подписала киевская авиакомпания «Роза Ветров». В 2010 г., по данным местных журналистов, ее приобрела группа «Приват», и перевозчик прекратил регулярные рейсы, переключившись на чартерные. «Соглашение с УАГ было подписано, чтобы выполнить обязательства перед пассажирами, купившими билеты на рейсы «Розы Ветров», — пояснил в марте этого года журналу «Forbes Украина» Владимир Каменчук, основатель и нынешний гендиректор предприятия. Отметим, об официальном членстве авиакомпании «Розы Ветров» в стратегическом альянсе объявлено так и не было.
Ядро УАГ — авиакомпания «Аэросвит» — в своей операционной и финансовой деятельности последнее время не отличалась стабильностью. Например, публичное выяснение отношений перевозчика с «Украэрорухом» из-за долгов уже стало обыденным делом. Однако, 5 декабря 2012 г. о крупных долгах «Аэросвита» за предоставленное аэронавигационное обеспечение (более 1,246 млн долл.) и аэропортовое обслуживание в Шереметьево (95 млн руб.) объявила уже Росавиация. В период 11–15 декабря 2012 г. московский аэропорт даже приостановил обслуживание рейсов украинского перевозчика. В пресс-релизе нашего регулятора говорилось о хроническом аккумулировании задолженности перед ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». Для «воспитания» украинской авиакомпании российскому ведомству пришлось вводить ограничения на использование воздушного пространства. Задолженности у «Аэросвита» по разным статьям возникли и в Белоруссии, Польше, Израиле, Дании, Швеции.
29 декабря 2012 г. Хозяйственный суд Киевской области начал делопроизводство о банкротстве авиакомпании по заявлению самого авиаперевозчика и ввел мораторий на удовлетворение требований кредиторов. Из постановления суда следует, что задолженность предприятия по состоянию на 27 декабря 2012 г. равнялась 4,27 млрд гривен (около 520 млн долл.) при балансовой стоимости активов в 1,467 млрд гривен (180 млн долл.). С 15 января 2013 г. авиаперевозчик прекратил обслуживание более 90 % своих рейсов. А 5 февраля Киевский апелляционный хозяйственный суд отменил производство по делу о банкротстве «Аэросвита». Соответствующий иск был подан Бориспольской объединенной государственной налоговой инспекцией. 21 мая Высший хозсуд Украины подтвердил решение апелляционного суда о прекращении процедуры банкротства авиакомпании. Впрочем, счета и активы перевозчика остались замороженными в рамках уголовного дела о нарушении трудового законодательства. Учитывая, что к началу весны этого года авиакомпания успела передать большую часть своего авиапарка вместе с направлениями в «Международные авиалинии Украины», многочисленные кредиторы (около 300 компаний), видимо, так и останутся ни с чем. По состоянию на середину сентября сертификат авиакомпании, действующий до 5 ноября 2013 г., аннулирован не был.
Подобно своему старшему партнеру по схожему сценарию с рынка воздушных перевозок полностью ушел и второй участник УАГ — авиакомпания «Донбассаэро». С момента вхождения в авиационный альянс ее регулярная сеть постепенно сокращалась в пользу «Аэросвита». Перевозчик стал работать преимущественно на чартерных маршрутах. А в последнее время он и вовсе реализовывал блоки мест на рейсы других авиакомпаний. В начале второго полугодия 2012 г. текущая задолженность «Донбассаэро» составляла 76,77 млн долл., кредиторская задолженность за товары, работы и услуги — 17,55 млн долл. Осенью прошлого года авиакомпания передала все свои самолеты «Розе Ветров».
В середине января этого года Хозяйственный суд Донецкой области по инициативе перевозчика возбудил дело о банкротстве. 14 марта 2013 г. Госавиаслужба прекратила действие сертификата эксплуатанта, а в октябре «Донбассаэро» признали банкротом.
Первый широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер «Розы Ветров» — А330-200, пока единственный самолет данного типа на Украине. На заднем плане видны другие «эрбасы» этой компании: сегодня она располагает четырьмя А320 и пятью А321
Агония «Аэросвита» на рубеже 2012–2013 гг. с последовавшей остановкой ее операционной деятельности придала импульс к развитию другим украинским авиаперевозчикам.
Группа «Приват» продолжает «неровно дышать» к авиационному бизнесу. Поэтому не вызывает удивления, что снявшая основные сливки после ухода «Аэросвита» авиакомпания «Международные линии Украины» в конце концов досталась тому же днепропетровскому предпринимателю. В январе этого года газета «Коммерсантъ-Украина» написала, что «новым совладельцем авиакомпании стал Игорь Коломойский».
Напомним, в 2011 г. госпакет МАУ примерно за 300 млн гривен (чуть менее 40 млн долл.) перешел частным акционерам, хотя на 61,58 % претендовали «Днеправиа» и «Роза Ветров», предлагавшие за них 516 и 492,9 млн гривен соответственно. Косвенно о факте перехода МАУ под контроль «приватовцев» свидетельствует начавшееся осенью 2012 г. сближение с этим перевозчиком «Аэросвита». В конце ноября авиакомпании объявили, что углубляют коммерческое сотрудничество друг с другом. «Расширение сотрудничества — наш ответ на вызовы отраслевого кризиса, уже приведшего к стагнации европейского пассажирского трафика, и давшего основания IATA для пессимистических прогнозов на следующий год, — говорил Антон Маттис, первый заместитель генерального директора авиакомпании «Аэросвит» по коммерческой работе. — Кризис подтолкнул многих перевозчиков в Европе и Азии к консолидации ресурсов для укрепления рыночных позиций, и с этой тенденцией нельзя не считаться. Кроме этого, мы не можем игнорировать тревожный сигнал на внутреннем рынке — макроэкономические показатели Украины по итогам третьего квартала 2012 г. Они опосредованно свидетельствуют о снижении покупательской способности населения, что опасно сокращением спроса на прямые перевозки из Украины. В этих условиях «Аэросвит» и МАУ вынуждены совместно искать возможности для повышения эффективности перевозок и привлечения новых пассажирских потоков».
