Взлёт, 2013 № 11 - [10]
| «Авиалинии Харькова» (Kharkiv Airlines) | В737-800 | 2 |
| B767-300ER | 1 | |
| «Авиатранс К» | А320 | 2 |
| MD-83 | 3 | |
| RJ85 | 1 | |
| «Браво» | MD-82/83 | 3 |
| «Буковина» | BAe146 | 1 |
| MD-82 | 15 | |
| MD-88 | 1 | |
| «Визз Эйр Украина» (WizzAir Ukraine) | A320 | 4 |
| «Дарт» | MD-82/83 | 2 |
| «Днеправиа» (Dniproavia) | ERJ-145 | 21 |
| «Марс РК» | Saab 340 | 2 |
| «Международные авиалинии Украины» (МАУ, UIA) | B737-300/400/500 | 20 |
| B737-800/900 | 11 | |
| B767-300ER | 1 | |
| E190 | 5 | |
| «Мотор-Сич» | Ah-140 | 2 |
| AH-24PB | 2 | |
| AH-74TK-200 | 1 | |
| Як-40 | 2 | |
| «Роза Ветров» (Wind Rose) | A320 | 4 |
| A321 | 5 | |
| A330 | 1 | |
| «Украинско- Средиземноморские авиалинии» (UMAir) | RJ85/100 | 9 |
| MD-88 | 1 | |
| «Урга» (Air Urga) | Saab 340 | 7 |
| АН-24Б/РВ | 7 | |
| АН-26Б-100 | 5 | |
| «Хоре» (Khors Air) | A320 | 4 |
| MD-82 | 2 | |
| «ЭйрОникс» (AirOnix) | B737-300/400/600 | 4 |
| «Ютэйр-Украина» (Utair Ukraine) | ATR-42-300 | 5 |
| ATR-72-500 | 5 | |
| B737-800 | 3 | |
| CRJ-100/200 | 3 | |
| «Ян Эйр» (YanAir) | A320 | 1 |
| Saab 340 | 2 |
Прошлый 2012 г. гражданская авиация Украина закончила ростом. По данным Государственной авиационной службы Украины, местные авиакомпании перевезли 8,1 млн чел. (рост на 8 % к 2011 г.). При этом численность пассажиров на внутренних рейсах составила 1,285 млн чел. (+9,3 %), а на международных — 6,821 млн чел. (+7,8 %). Государственное предприятие организации воздушного движения Украины — «Украэрорух» — впервые преодолело планку в полмиллиона обслуженных полетов (500,59 тыс., рост на 3,4 % к 2011 г.).
Почти весь объем перевозок обеспечили всего пять авиакомпаний: «Аэросвит» (примерно 3 млн чел.), «Международные авиалинии Украины» (2,8 млн чел.), «Роза Ветров» (0,93 млн чел.) WizzAir Ukraine (0,63 млн чел.) и «ЮТэйр Украина» (0,42 млн чел.). Средний процент коммерческой загрузки украинских перевозчиков в международном сообщении по итогам прошлого года вырос до уровня 62,4 % (рост на 8,5 п.п. к 2011 г.), а на внутренних линиях этот показатель достиг 56,1 % (+3,4 п.п.). Для сравнения: у российских авиакомпаний в 2012 г. процент коммерческой загрузки на международных рейсах равнялся 66,5 %, а на авиалиниях внутри страны — 63,8 %. Наибольшее число пассажиров на международных рейсах украинские и иностранные авиакомпании перевезли в Россию (27 % от общего числа), Германию (10 %) и Турцию (8 %). Пассажиропоток украинских аэропортов в прошлом году составил 14,1 млн чел. (рост на 13,2 % к 2011 г.). Таким образом, коэффициент авиационной подвижности населения вырос с 0,27 ед. в 2011 г. до примерно 0,31 в 2012-м.
Однако, в этом году темпы роста основных производственных показателей воздушного транспорта Украины выглядят менее радужно. Согласно данным Госавиаслужбы, в первом полугодии 2013 г. пассажиропоток в украинских аэропортах вырос всего на 3,5 % — до 6,2 млн чел. (за первую половину 2012 г. аэропорты Украины обслужили 6 млн пасс, при росте 17,3 % к аналогичному периоду 2011 г.). При этом международные перевозки увеличились на 6,5 %, а внутренние — уменьшились на 9,3 %.
Объемы перевозок пассажиров украинскими авиакомпаниями за январь-июнь 2013 г. составили лишь 92,4 % от показателя соответствующего периода прошлого года. Падение объемов отрасли регулятор связывает с прекращением деятельности «Аэросвита», на долю которой приходилось почти 38 % всех украинских авиаперевозок. В январе-марте 2013 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, авиакомпании Украины перевезли почти на 20 % пассажиров меньше. «Однако, уже во втором квартале украинским авиакомпаниям удалось достичь прошлогоднего уровня перевозок, — отметило ведомство в своем сообщении 5 июля 2013 г. — Этому способствовало постепенное восстановление перевозок по маршрутам, которые временно не обслуживались украинской стороной, активная маркетинговая политика украинских авиакомпаний (открытие новых маршрутов, увеличение частот), а также увеличение парка их самолетов». По данным государственной службы статистики Украины, в январе-сентябре этого года национальный авиатранспорт перевез 6,1 млн пасс., что составляет 95,7 % от объемов аналогичного периода 2012 г. Сегодня на украинском рынке воздушных перевозок идет перегруппировка сил.
Этот Boeing 737–800 был получен «Аэросвитом» в мае 2012. г. непосредственно с завода американской компании, с января нынешнего года летает в МАУ
Этот Boeing 737–500 «Международных авиалиний Украины» ранее летал в «Днеправиа» и пока еще сохраняет элементы окраски этой уже не существующей авиакомпании
Летом 2013 г. «Международные авиалинии Украины» получили на заводе Boeing три новых самолета модели 737-900ER
В 2013 г., просуществовав около шести лет, окончательно распался стратегический альянс «Украинская авиационная группа». О его создании было объявлено 27 февраля 2007 г. Основоположниками УАГ стали «Аэросвит» и «Донбассаэро», находящиеся под контролем финансово-промышленной группы «Приват» украинских предпринимателей Игоря Коломойского, Геннадия Боголюбова и др. Основными целями альянса декларировались усиление конкурентоспособности авиакомпаний, увеличение объемов авиаперевозок, расширение сети полетов, повышение доступности авиатранспорта для жителей Украины и других стран, а также повышение привлекательности Украины как транзитного государства, развитие аэропортов Борисполь и Донецк как центрального и восточного хабов страны, содействие сбалансированному экономическому, социальному, технологическому и инвестиционному развитию страны. Первый этап сотрудничества компаний «Аэросвит» и «Донбассаэро» был рассчитан на 10 лет — до 28 января 2017 г.
