Взлёт, 2013 № 11 - [7]
Благодаря включению Ан-148 в парк «Ангары», компания смогла существенно расширить географию полетов и увеличить перевозки пассажиров и грузов. По данным Росавиации, в январе-августе этого года «Ангара» перевезла 144,7 тыс. чел. и 1,4 тыс. тонн грузов — это более чем вдвое превышает аналогичные показатели того же периода 2012 г. В авиакомпании отмечают, что самолеты Ан-148 оптимально приспособлены для эксплуатации в северных регионах. Они не раз совершали в Якутии посадки при температуре за бортом -49 °C, а также при горизонтальной видимости 350 м (II категория ИКАО). В чем конкурентные преимущества этого самолета, и каковы первые итоги эксплуатации Ан-148 в условиях Сибири, Дальнего Востока и Урала, редактору «Взлёта» Артёму Кореняко рассказал директор ОАО «Авиакомпания «Ангара» Анатолий Юртаев.
Об «Ангаре»
ОАО «Авиакомпания «Ангара» — один из основных региональных авиаперевозчиков в Восточной Сибири. Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Ангара» организовано в 2000 г., входит в Группу компаний «Истлэнд». Занимает первое место по количеству самолето-вылетов в регионе. Доля региональных авиаперевозок компании «Ангара» в Восточной Сибири составляет около 80 %. География полетов охватывает Дальневосточный, Сибирский и Уральский федеральные округа.
Место базирования «Ангары» — аэропорт «Иркутск». Компания обладает самой развитой производственной базой среди авиаперевозчиков Иркутской области (ангарный комплекс, места стоянок и т. д.). Авиапарк насчитывает 32 единицы. По официальным данным Росавиации за август 2013 г., в активной эксплуатации в авиакомпании «Ангара» находились три Ан-148-100Е, 8 пассажирских Ан-24/26 (один Ан-24Б, пять Ан-24РВ и два Ан-26-100), два Ан-2, а также 11 вертолетов (один Ми-8П и десять Ми-8Т).
Анатолий Фёдорович, почему именно Ан-148?
По многим причинам. Одной из самых важных считаю летно-технические характеристики авиалайнера. Ан-148 оснащены новейшими двигателями и современной цифровой авионикой, безопасность экипажа и пассажиров обеспечивает комплекс современных систем безопасности: системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе и раннего предупреждения приближения к земле, метеолокатор с функцией «сдвиг ветра», спутниковая навигационная система. Еще один важный фактор — Ан-148 может эксплуатироваться при экстремально низких температурах, которые свойственны северным районам Приангарья и Якутии. Может садиться на короткие и грунтовые взлетно-посадочные полосы. Салон самолета по комфортабельности можно сравнить с самолетами Airbus и Boeing. Мы планировали значительное расширение географии полетов, и Ан-148 показался нам особенно перспективным с этой точки зрения.
Ожидания совпали с действительностью?
Принимая решение, мы учитывали сильные и слабые стороны авиалайнера. Кроме того, воздушные суда для нашей авиакомпании были доработаны с учетом современных требований ИКАО и Евросоюза. Сейчас у нас, благодаря поступлению новой авиационной техники, уже появилось 8 новых направлений в города Сибирского, Дальневосточного и Уральского федеральных округов. Среднемесячный налет на один Ан-148 в октябре 2013 г. составил у нас 155 часов. Это достаточно неплохие показатели. Но мы стремимся увеличить налет до 200 часов в месяц. По отзывам пассажиров, летать на Ан-148 намного комфортнее, чем на CRJ-200 и Ту-134, они практически ни в чем не уступают Airbus А320 и Boeing 737. Уже сейчас мы можем сделать вывод: Ан-148 понравился нашим пассажирам. В общем, говоря простым языком — год прошел, полет нормальный.
Насколько авиакомпании удалось освоить новые самолеты?
Думаю, мы уже «освоились» друг с другом. Чтобы использовать возможности новых самолетов по максимуму, мы подготовили 9 специально обученных экипажей, из них четыре пилота- инструктора. По три экипажа на каждый самолет. Еще летом налет ряда командиров и вторых пилотов Ан-148 превысил 500 часов. Кстати, члены экипажей от новых машин в восторге, некоторые летчики переехали для работы на Ан-148 из других городов, и, по их словам, нисколько об этом не жалеют. К техническому обслуживанию новых авиалайнеров мы подключили собственный комплекс ТО, на трех машинах собственными силами мы сделали формы «А» периодического технического обслуживания (через 750 летных часов или 300 посадок). И уже получили сертификаты на обслуживание самолетов такого типа.
Другие авиакомпании — эксплуатанты Ан-148 неоднократно говорили о различных сложностях при проведении технического обслуживания. Возникали ли у вас подобные проблемы?
Проблемы, конечно, есть, но они не критичны, и мы решаем их в штатном режиме. Одна из самых острых — высокий ценник на запчасти к Ан-148. Это обычное следствие мелкосерийного производства. Остальные проблемы ТО новых авиалайнеров нам помогает решать собственная ремонтная база и многолетний опыт обслуживания самолетов марки «Антонов». Напомню, авиакомпания «Ангара» создана на базе Иркутского авиаремонтного завода, поэтому квалификация нашего наземного персонала очень высока. Новые самолеты для наших техников — новый опыт. К примеру, сейчас мы хотим приобрести сертифицированное стендовое оборудование и получить допуски для проверки в Иркутске ряда агрегатов, особенно авионики и гидравлики.
