Взлёт, 2013 № 07 - [7]
Электропитание системы осуществляется от генераторов, приводимых в действие работающей штатной вспомогательной силовой установкой авиалайнера. Скорость передвижения самолета с использованием EGTS при максимальной взлетной массе может достигать 36 км/ч, а разгоняется до 18 км/ч он за 20 секунд. По расчетам разработчиков, годовая экономия от применения системы на одном самолете может оставить 0,2 млн долл. (ежедневно может экономиться до 600 кг топлива). В дополнение к снижению уровня шума, система EGTS позволяет сократить выбросы CO2, HC и CO на четверть, а NOx — практически вдвое.
Для испытаний EGTS используется самолет А320-212 с регистрационным номером F-HGNT (серийный № 234) выпуска 1991 г., в течение 20 лет эксплуатировавшийся несколькими авиаперевозчиками по всему миру, а с октября 2011 г. принадлежащий французской аэрокосмической и оборонно-промышленной компании Safran.
Полномасштабный запуск программы EGTS ожидается в первом квартале 2014 г., а ввод ее в эксплуатацию возможен с 2016 г. Внедрением системы EGTS на своих самолетах уже заинтересовалась авиакомпания Air France. АЮ.
М-345 — новый УТС от Alenia Aermacchi
На статической стоянке итальянской компании Alenia Aermacchi на нынешнем салоне в Ле-Бурже был впервые представлен новый реактивный учебно-тренировочный самолет основной подготовки военных летчиков М-345. Само название машины как бы намекает, что его планируется использовать и продвигать на рынок совместно с другим итальянским УТС — более крупным самолетом повышенной подготовки М-346, созданным на базе нашего Як-130 (а вернее, его российско-итальянского прототипа Як/AEM-130).
По большому счету, M-345 не является принципиально новой разработкой, а станет серийным вариантом уже известного итальянского самолета М-311, являющегося, в свою очередь, дальнейшим развитием УТС типа S.211, совершившего первый полет еще в 1981 г. Компания SIAI-Marchetti в 1984–1994 гг. поставила заказчикам около 60 самолетов S.211. Они несли службу в ВВС Сингапура, Филиппин и Гаити, а сейчас используются в основном только частными операторами в Австралии и США. В 1997 г. права на машину перешли к компании Aermacchi, которая разработала на ее базе модернизированный УТС, названный М-311, с немного удлиненным фюзеляжем, возросшей с 2750 до 4100 кг максимальной взлетной массой и улучшенными летными характеристиками. Двигатель JT15D-4C тягой 1130 кгс уступил место более мощному JT15D-5C тягой 1450 кгс. Было построено два самолета-демонстратора М-311, первый из которых поднялся в воздух 1 июня 2005 г.
В мае 2008 г. Aermacchi (ныне — Alenia Aermacchi) заключила соглашение с американской компанией Boeing по совместному продвижению на рынок учебнотренировочных самолетов М-311 и М-346. Аналогичное соглашение, касающееся рынка стран Южной Америки, в апреле того же года было подписано с чилийской ENAER. Однако конкретных результатов это сотрудничество пока не принесло.
Предлагаемый в настоящее время М-345 не отличается по конструкции от М-311, а в качестве его демонстратора с заводским № 201 и бортовым CPX619 в Ле-Бурже, скорее всего, и показывался один их двух ранее построенных М-311. В то же время, согласно материалам Alenia Aermacchi, максимальная взлетная масса машины возрастет до 4500 кг, а тяга двигателя — до 1600 кгс. При этом будет обеспечена полная унификация по кабине экипажа с М-346, что повысит эффективность процесса обучения летчиков.
Во время нынешней парижской выставки между Alenia Aermacchi и Минобороны Италии было заключено соглашение о совместной работе по самолету М-345, серийные поставки которого могут начаться после 2017 г. Ожидается, что он заменит в итальянских ВВС учебно-тренировочные MB339 (начиная с 1978 г. компанией Aermacchi выпущено более 200 таких машин, и именно на них сегодня летает знаменитая пилотажная группа Frecce Tricolori), став самолетом основной подготовки летчиков, в то время как на М-346 планируется вести их повышенную подготовку. В компании считают, что на мировом рынке М-345 может составить конкуренцию не только ряду известных реактивных УТС основной подготовки, но и популярным на рынке турбовинтовым машинам Super Tucano бразильской компании Embraer и PC-7 швейцарской фирмы Pilatus.
Что же касается М-346, уже успевшего стать неизменным участником всех последних мировых авиасалонов, то в Ле-Бурже его в этот раз увидеть было нельзя. Буквально за месяц до открытия выставки, 11 мая 2013 г., в северо-западной Италии потерпел аварию предсерийный самолет данного типа (третий летный экземпляр, бортовой номер CMX617), который можно было видеть в Ле-Бурже четыре года назад. В связи с этим все полеты самолетов М-346 до окончания расследования были приостановлены. По официальным данным разработчика, авария произошла через 20 минут после взлета с аэродрома в Турине, а единственный находившийся на борту летчик успешно катапультировался. В компании не комментируют обстоятельства и причины происшествия, но уже заявили об имевшем место техническом отказе.
Это уже вторая потеря М-346: первый прототип (CMX615), летавший два года назад в Ле-Бурже, потерпел аварию при возвращении с авиасалона в Дубае 18 ноября 2011 г. Официальных причин того происшествия также пока не обнародовалось. Таким образом, сейчас в распоряжении Alenia Aermacchi осталась всего одна опытная машина (второй прототип — CMX616).
