Взлёт, 2012 № 10 - [5]
Система работает следующим образом: при выдергивании летчиком привода катапультирования происходит отстрел через остекление фонаря заголовника кресла с уложенным в него парашютом. При движении заголовника включается телескопический стреляющий механизм, который вытягивает летчика из кабины за подвесную систему. Разнонаправленное движение стреляющих механизмов позволяет произвести одновременное катапультирование двух летчиков. Катапультная система прошла всесторонние заводские и государственные испытания с катапультированием парашютистов-испытателей В.Г. Северина и И.Е. Тарелкина, установлена на самолетах Су-31М, а ее модификация СКС-94М – на самолетах Су-26, Су-29 и Су-31.
На одном из поставленных за рубеж самолетов этого типа в Италии произошло аварийное катапультирование с благополучным исходом, о чем свидетельствует благодарственное письмо спасшегося пилота.
Следует также отметить, что существует способ спасения при аварии легкомоторного самолета путем ввода в поток парашюта большой площади, закрепленного за конструкцию самолета, однако при этом существенно увеличивается минимально безопасная высота спасения, а благополучный исход при вводе парашюта из вращающегося самолета является проблематичным.
Летные испытания катапультной системы СКС-94, предназначенной для легких спортивных самолетов, с борта летающей лаборатории Су-29КС
Кресла для современных вертолетов, слева направо: катапультно-амортизационная система (КАС) К-37-800М, применяемая на вертолетах Ка-52; амортизационное кресло «Памир» для вертолетов Ми-28Н; амортизационное кресло АК-2000 для вертолетов Ка-226, Ка-62 и др.
Дозаправка в воздухе стратегического ракетоносца Ту-95МС по системе «шланг-конус» от центрального унифицированного агрегата заправки УПАЗ танкера Ил-78
Отработка дозаправки в воздухе новейших корабельных многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии от самолета-заправщика Ил-78
Кресло для «Бурана». Какие особенности оно имело?
После катастрофы американского челнока «Челленджер» с гибелью семи астронавтов остро встал вопрос о создании средств спасения космонавтов проекта «Энергия- Буран». В основу работы по системе спасения экипажа отечественного многоразового космического корабля было положено катапультное кресло К-36Д.
Для спасения космонавтов при аварии на старте требовалось удалить их от ракеты на 400-500 м. При этом на пути движения кресла при катапультировании находилась вышка, для облета которой требовалась определенная траектория д вижения.
Было создано катапультное кресло с разгонным ракетным блоком К-36РБ, обеспечивающее возможность покидания экипажем МКС «Энергия-Буран» при аварии на старте, восходящей части траектории и других критических участках полета и посадки, а входящий в комплект средств спасения скафандр «Стриж» обеспечивал жизнедеятельность экипажа при разгерметизации кабины корабля.
Отечественные самолеты фронтовой и дальней авиации оснащаются разработанными НПП «Звезда» системами дозаправки топливом в полете по схеме «шланг-конус». В то же время, например, в ВВС США принята другая система (с жесткой штангой). Каковы преимущества и недостатки той и другой схем? Планирует ли Ваше предприятие разработку новых систем дозаправки?
Одним из важных направлений деятельности предприятия является создание систем дозаправки топливом самолетов в полете.
Разработанный в середине 50-х гг. на заводе комплексный агрегат заправки (КАЗ) устанавливался на самолеты В.М. Мясищева М-4, имел производительность 2000 л/мин и предназначался для дозаправки самолетов стратегической авиации 3М и Ту-95, а затем и Ту-22, оборудованных приемниками топлива – стреляющей штангой ПТ-1. Важнейшая задача обеспечения необходимой дальности полетов стратегических бомбардировщиков была решена. Но эта система заправки с 47-метровым шлангом и конусом-датчиком на его конце массой 200 кг была непригодна для дозаправки самолетов фронтовой и истребительной авиации.
Поэтому в 1968 г. завод приступил к созданию унифицированного подвесного агрегата заправки (УПАЗ). Главной особенностью этого агрегата являлась его автономность – перекачивающий насос мощностью 150 кВт и турбина блока слежения работают от набегающего потока воздуха, а сам агрегат может устанавливаться через переходную балку на любой тип самолета. Заправляемые от УПАЗ самолеты оборудуются головками приемника топлива ГПТ-2.
В дальнейшем НПП «Звезда» был разработан агрегат большей производительности УПАЗ-1 с диаметром шланга 52 мм (у УПАЗа – 40 мм), который при скорости полета заправщика 600 км/ч обеспечивает производительность 2400 л/мин. Эти агрегаты, устанавливаемые на самолетах-заправщиках типа Ил-78 под крыльями обеспечивают заправку самолетов «Су» и «МиГ», а агрегат, размещенный в хвостовой части фюзеляжа – самолетов стратегической авиации Ту-95МС, Ту-160 и др.
В дальнейшем для увеличения темпа заправки самолетов стратегической авиации до 3000 л/мин был разработан подвесной агрегат ПАЗ-1М с модифицированным турбонасосным агрегатом, который может быть установлен в хвостовой части фюзеляжа Ил-78.
Российские самолеты типа МиГ-29 и Су-30, поставляемые на экспорт, по требованию заказчиков оборудуются унифицированной головкой приемника топлива типа ГПТ-2Э, которая позволяет заправляться как от танкеров Ил-78, так и от заправщиков западного производства.
