Взлёт, 2012 № 10 - [3]
Летные испытания катапультного кресла серии К-36 на летающей лаборатории МиГ-25ЛЛ
Кресла типа К-36 изготавливались в трех модификациях: К-36Д – для высокоскоростных самолетов, К-36Л (без дефлектора) – для самолетов со скоростями полета до 1100 км/ч и К-36В – для самолетов вертикального взлета и посадки с системой автоматического катапультирования через остекление фонаря.
На недавнем авиасалоне в Фарнборо на стенде компании Martin Baker на специальном табло демонстрировались цифры: катапультируемыми креслами фирмы спасено уже 7400 летчиков, в т.ч. 40 – за последние 12 месяцев. Существует ли у Вас подобная статистика? Не могли бы Вы привести наиболее впечатляющие примеры использования кресел семейства К-36?
К настоящему времени изготовлено свыше 12 000 кресел различных модификаций. С их помощью спасены сотни летчиков, при этом практически все они после катапультирования вернулись к летной работе.
Новизна схемы кресла, применение на нем усовершенствованных узлов и механизмов с дублированной электромеханической системой управления обеспечили высокую надежность и безотказность работы кресла. Подтверждением этому – проведенные в России, по инициативе правительства США, успешные совместные с американскими специалистами испытания кресла на ракетном треке РД-2500 и летающей лаборатории МиГ-25 ЛЛ (11 катапультирований) по подтверждению заявленных характеристик кресла К-36Д.
Положительные результаты испытаний в России позволили достичь договоренности между правительствами России и США о продолжении совместных работ по совершенствованию средств спасения. В этих целях заводом было разработано кресло К-36Д-3,5А, адаптированное к американским требованиям по размещению в нем летного состава широкого антропометрического ряда в соответствии с требованиями ВВС и ВМС США. После всесторонних испытаний в России были проведены испытания этого кресла в США на базе «Холломан» в широком диапазоне скоростей, углов атаки, скольжения, крена (проведено шесть катапультирований).
Результаты этих испытаний дали основание американским экспертам признать, что НПП «Звезда» является мировым лидером в создании комплексов систем жизнеобеспечения и аварийного спасения пилотов, а комплекс К-36Д/ККО-15 обладает лучшими в мире летно-техническими характеристиками (журнал Combat Edge, июль 1998 г.)
Многочисленные случаи применения кресел К-36 показали их высокую эффективность и уникальные технические характеристики, обеспечившие спасение летчиков в аварийных ситуациях. Случаи катапультирования на авиасалонах и авиашоу во Франции, Англии и России, непреднамеренное парное покидание самолета на стоянке, катапультирование из-под воды с самолета, упавшего с палубы авианосца при посадке и целый ряд других эпизодов применения кресла типа К-36 в критических ситуациях наглядно продемонстрировали их возможности. Достаточно вспомнить произошедшие на глазах у многочисленной публики катапультирования Анатолия Квочура из истребителя МиГ-29 на авиасалоне в Ле-Бурже 8 июня 1989 г., Вячеслава Аверьянова и Владимира Шендрика из Су-30МКИ там же 12 июня 1999 г., а также Сергея Тресвятского и Александра Бесчастнова после столкновения двух истребителей МиГ-29 на авиашоу в Фэйрфорде 24 июля 1993 г. Возможности автоматической системы катапультирования самолета Як-38 были наглядно продемонстрированы во время тренировочных полетов при подготовке к Мосаэрошоу-92 в подмосковном Жуковском 28 июля 1992 г. (летчик Виктор Заболотский). Все эти пилоты вскоре продолжили полеты.
Какие кресла семейства К-36 находятся в серийном производстве в настоящее время? На каких летательных аппаратах они используются? Ведете ли Вы работы в интересах зарубежных заказчиков?
Испытания катапультного кресла К-36Д из кабины самолета Су-24
Вверху: катапультирование Анатолия Квочура из самолета МиГ-29 на авиасалоне в Ле-Бурже, 8 июня 1989 г. Внизу: катапультирование Сергея Тресвятского после столкновения двух МиГ-29 на авиашоу в Фэйрфорде, 24 июля 1993 г.
Внизу: катапультирование из самолета Су-30МКИ Вячеслава Аверьянова и Владимира Шендрика, Ле-Бурже, 12 июня 1999 г.
Опыт эксплуатации кресел «Звезды» и опыт международного сотрудничества позволили сформулировать требования к перспективным катапультных креслам, определить пути их совершенствования. В 1994 г. было принято решение о создании катапультного кресла нового поколения К-36Д-3,5 с электронной системой автоматики, меньшей массой и габаритами, упрощенной эксплуатацией и стоимостью обслуживания.
Сохранив в своей конструкции хорошо зарекомендовавшие себя системы стабилизации, фиксации, защиты летчика от аэродинамического потока, ввода парашюта, К-36Д-3,5 благодаря электронной системе автоматики, связанной с бортовой вычислительной системой самолета, позволяет в зависимости от режима полета самолета в момент катапультирования и массы летчика изменить баллистические характеристики стреляющего механизма и ракетного двигателя, корректировать траекторию кресла в поперечной плоскости, определять минимальное время для ввода парашюта спасения летчика.
Катапультное кресло К-36Д-3,5 при меньших габаритах и уменьшенной на 40 кг массе (по сравнению с креслом К-36Д) обеспечивает размещение в нем летчиков расширенного антропометрического ряда и существенно снижает минимально безопасную высоту катапультирования, особенно из перевернутого полета и при пикировании, благодаря отключению на этих режимах ракетного двигателя.
