Взлёт, 2012 № 04 - [39]

Шрифт
Интервал

И, в-пятых, должны, наконец, появиться новые космические средства, которые позволят сделать космос доступнее. Речь о суборбитальных ракетопланах для космических туристов, корабле Dragon и др. Пора.

У 2012 г. есть все шансы стать переломным годом «новой космической эры». А вот произойдет ли это, зависит от нас, от нашей работы на благо будущих поколений.


Алексею Федорову – 60!

14 апреля президент ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» Алексей Федоров отмечает 60-летие.

Он родился в 1952 г. в г. Улан- Удэ. Окончив Иркутский политехнический институт по специальности инженер-механик по самолетостроению, в 1974 г. начал свою карьеру на Иркутском авиационном заводе, где прошел путь от инженера-конструктора до директора. С 1989 по 1997 гг. занимал должности главного инженера, затем генерального директора Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО). В 1997-1998 гг. исполнял обязанности генерального директора АВПК «Сухой», после чего снова возглавил ИАПО (с 2002 г. – ОАО «Корпорация «Иркут»). С 2004 по 2007 гг. являлся генеральным директором – генеральным конструктором РСК «МиГ». Стоял у истоков формирования и становления ОАК, став ее первым руководителем: с 2006 по 2011 г. он – президент, председатель Правления ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». С 2011 г. Алексей Федоров снова президент, председатель Правления ОАО «Научнопроизводственная корпорация «Иркут».

За большой вклад в разработку и создание новой авиационной техники, укрепление обороноспособности страны и многолетнюю добросовестную работу Алексей Федоров награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2004 г.) и двумя орденами Почета (1998, 2012 гг.). Указ о награждении А.И. Федорова вторым орденом Почета Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал 2 апреля.

Алексей Иннокентьевич Федоров – вне всякого сомнения, один из наиболее успешных топменеджеров российского авиастроения постсоветского периода. В значительной степени благодаря его личному участию в 90-е гг. Россия смогла закрепиться на индийском рынке авиационной техники, заключив крупнейшие контракты на поставку и лицензионное производство истребителей Су-30МКИ, которые не только позволили сохранить в сложные для российской оборонки годы Иркутский авиационный завод как мощное самолетостроительное предприятие, но и затем создать на его базе многопрофильную Научно-производственную корпорацию «Иркут», разрабатывающую и производящую авиационную технику военного и гражданского назначения различных классов и ставшую сертифицированным поставщиком одного из крупнейших мировых производителей авиалайнеров – компании Airbus.

Важнейшей перспективной программой корпорации сегодня является создание и производство ближне-среднемагистральных лайнеров нового поколения МС-21. Значительные успехи достигнуты «Иркутом» в последние годы и в деле серийного выпуска и поставок на экспорт военных самолетов – истребителей семейства Су-30МКИ и учебно-боевых Як-130. Недавно, после многолетнего перерыва, под руководством и при непосредственном участии Алексея Федорова корпорации «Иркут» удалось получить и крупные заказы от Министерства обороны России. В ближайшие годы, в рамках Государственной программы вооружений, корпорация будет поставлять российским ВВС новые учебно-боевые самолеты Як-130 и сверхманевренные многоцелевые истребители Су-30СМ.

Нельзя не отметить еще одну очень важную для нас, журналистов, черту характера Алексея Иннокентьевича. Он уделяет большое внимание работе с прессой, всегда открыт для общения, охотно дает откровенные интервью и не уходит от ответов на «неудобные» вопросы. Созданная по его инициативе на «Иркуте» пресс-служба, работающая в духе современных мировых PR-технологий, без сомнения, является образцом для подражания и служит серьезным фактором укрепления сложившегося серьезного авторитета корпорации.

От имени редакции «Взлёта» и наших читателей, от души поздравляем Алексея Иннокентьевича с юбилеем, желаем ему многих лет плодотворной деятельности во благо российской авиации, новых интересных разработок, крупных контрактов, крепкого здоровья и личного счастья!



Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.