Взлёт, 2012 № 04 - [32]

Шрифт
Интервал

10. Авария межпланетного зонда «Фобос-Грунт»

В 2011 г. произошла целая череда аварий российской космической техники. Однако, именно неудача миссии межпланетного зонда «Фобос-Грунт» наиболее ярко и наиболее полно высветила сегодняшние проблемы отечественной ракетно-космической отрасли. Их много. Да, российская космонавтика в кризисе. От этого уже «не спрятаться, не скрыться». И финансы, и износ оборудования, и недостаток квалифицированных кадров. Но, самое главное, – это отсутствие задач, которые должна решать отрасль. И речь здесь не о тех «задачках», на которые сегодня ориентируют отечественную космонавтику – связь, навигация, системы дистанционного зондирования Земли, а о той глобальной цели, которая была бы сродни национальной идее – Луна, или Марс, или популярные ныне астероиды. Такую цель должно поставить государство. И оно же должно взять на себя бремя расходов на ее реализацию. Тогда и новое оборудование появится, и свежие силы в ракетно-космическую отрасль придут, и новые технические решения будут найдены. И кризис отрасли забудется, как страшный сон.


Atlantis вскоре после своей последней посадки на мысе Канаверал 21 июля 2011 г.


Мировые космические рекорды (по состоянию на 1 января 2012 г.)
ПоказательЗначениеКосмонавт (астронавт)Примечание
Длительность космического полета437 дней 17 ч 58 мин 32 сВалерий Поляков, Россия08.01.1994 - 22.03.1995
Общая продолжительность пребывания в космосе803 дней 9 ч 38 мин 32 сСергей Крикалев, Россия6 полетов
Количество выходов в открытый космос16Анатолий Соловьев, Россия-
Продолжительность одного выхода в открытый космос8ч 56 минДжеймс Восс и Сьюзен Хелмс, США11.03.2001
Общая продолжительность пребывания в открытом космосе78ч 32 минАнатолий Соловьев, Россия16 выходов
Количество космических полетов7Джерри Росс и Франклин Чанг-Диас, США-
Продолжительность пребывания на поверхности Луны3 дня 19 ч 59 мин 40 сЮджин Сернан и Харрисон Шмит, США11-14.12.1972
Продолжительность единичного выхода на поверхность Луны7 ч 36 мин 54 с 13.12.1972
Общая продолжительность работы на поверхности Луны вне кабины аппарата22 ч 3 мин 57 с 3 выхода
Максимальная высота подъема летательного аппарата при совершении суборбитального полета112,1 кмБрайан Бинни, SpaceShipOne, США04.10.2004

Пилотируемые полеты

В 2011 г. пилотируемая космонавтика перешагнула важный рубеж в своем развитии – завершилась эксплуатация кораблей многоразового использования системы Space Shuttle. Новые американские пилотируемые корабли еще только в будущем, как и российские, европейские, японские, индийские, иранские. А в настоящем остался только российский трудяга «Союз». Китайские «Шеньчжоу» на космических трассах пока «погоды не делают».

Вот некоторые статистические итоги 30-летней «эры шаттлов».

Флот кораблей многоразового использования насчитывал пять орбитальных ступеней: 0V-099 Challenger, 0V-102 Columbia, 0V-103 Discovery, 0V-104 Atlantis и 0V-105 Endeavour. Кроме них были изготовлены еще два «челнока»: 0V-098 Pathfinder для наземных тренировок астронавтов и 0V-101 Enterprise для испытательных полетов в атмосфере.

За годы эксплуатации шаттлы отправлялись в космос 135 раз. Все запуски были осуществлены из Космического центра им. Джона Кеннеди на мысе Канаверал, шт. Флорида, со стартовых комплексов LC-39A и LC-39B.

Чаще других для путешествий на орбиту использовался Discovery – 39 полетов. На втором месте Atlantis – 33 миссии, на третьем – Columbia (28), на четвертом – Endeavour (25). Challenger совершил 10 полетов. Общий налет орбитальных ступеней составил 1330 суток. Больше других налетал Discovery – без полутора часов год (365 суток), а Challenger, провел на орбите всего 62 дня. Самой продолжительной экспедицией на орбиту стал 21-й полет шаттла Columbia (миссия STS-80) в 1996 г.- более 17 суток, а самой короткой – 2-й испытательный рейс той же орбитальной ступени (STS-2) в 1981 г. – 54 часа.

За 30 лет на околоземную орбиту шаттлами были доставлены 180 объектов, включая спутники и компоненты Международной космической станции. На Землю с орбиты были возвращены 53 объекта. Общая масса грузов, которые были доставлены на околоземную орбиту с помощью кораблей многоразового использования, превышает 1600 т.

Помимо автономных полетов, шаттлы девять раз стыковались с российским орбитальным комплексом «Мир» и 37 раз – с МКС.

Из космоса на Землю «челноки» возвращались 133 раза. Два полета были аварийными: 28 января 1986 г. на 74-й секунде полета взорвался Challenger, а 1 февраля 2003 г. при заходе на посадку разрушился в земной атмосфере Columbia. Эти две катастрофы унесли жизни 14 астронавтов – 13 американцев и одного израильтянина.

В качестве мест посадки использовались три полосы: 78 раз шаттлы садились на мысе Канаверал, 54 раза – на базе ВВС США «Эдвардс», шт. Калифорния, и один раз – на полигоне «Уайт-Сэндс», шт. Нью- Мексико.

На кораблях многоразового использования совершили полеты 355 человек из 16 стран. В это число входят экипажи «аварийных» шаттлов, а также астронавты и космонавты, которые возвращались на «челноках» на Землю, стартовав на российских «Союзах».


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.