Взлёт, 2011 № 07 - [19]
На пресс-конференции российской делегации была затронута и тема российско- французского контракта на поставку ВМФ России десантных вертолетонесущих кораблей- доков (ДВКД) типа «Мистраль». И хотя, как подчеркнул глава «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин, военно-морская техника и вооружение выходят за пределы тематики авиасалона в Ле-Бурже, он пояснил условия и особенности подписанных соглашений и контрактов. Подробнее об этом можно прочесть в отдельном материале этого номера (см. с. 24).
К сожалению, есть и негативные моменты в области военнотехнического сотрудничества России с зарубежными странами. Речь — об убытках, понесенных Россией от срыва уже подписанных или готовых к подписанию контрактов на поставку продукции военного и двойного назначения. Самый крупный негатив обрушился на российских оборонщиков в связи с событиями в Ливии: ввиду наличия соответствующих санкций, введенных Советом Безопасности ООН в отношении Ливии, «Рособоронэкспорту» пришлось приостановить военнотехническое сотрудничество с этой северо-африканской страной. «Исполнение всех контрактов с Ливией нами, как государственным посредником в области поставки продукции военного назначения, в соответствии с санкциями Совета Безопасности ООН приостановлено, — сообщил Сергей Корнев. — Причем по авиационному сегменту все контракты были полностью подготовлены, парафированы, но окончательно все же не подписаны». Остается добавить, что, по оценке генерального директора «Рособоронэкспорта» Анатолия Исайкина, упущенная выгода здесь для отечественной оборонки составила около 2 млрд долл. ВЩ.
«Боинг» показал все три свои новинки
«Мы готовы к будущему росту и приближаемся к началу поставок наших двух революционных самолетов 21-го века, — заявил на авиасалоне в Ле-Бурже президент подразделения «Боинг — Гражданские самолеты» Джим Албау. — Мы создаем самолеты будущего уже сегодня, закладывая в них добавленную ценность и топливную эффективность, которые позволят нашим заказчикам конкурировать на мировом рынке». Г-н Албау подчеркнул, что основные усилия компании сейчас направлены на активную подготовку к поставкам новейших лайнеров модели 787 «Дримлайнер» и 747-8 в грузовом и пассажирском варианте. «Сегодня внимание авиакомпаний сконцентрировано на воздействии их деятельности на окружающую среду, топливной эффективности и стабильной рентабельности, — отметил глава «Боинг — Гражданские самолеты». — Наше семейство сверхэффективных самолетов полностью обеспечивает эти потребности».
Все три новых самолета можно было видеть на статической стоянке Парижского авиасалона — правда, не все время его работы. Самолеты участвуют в завершающих этапах сертификационных испытаний, и «Дримлайнер» с «грузовиком» 747-8F прилетели в Ле-Бурже всего на несколько дней. Стоит заметить, нынешний Парижский салон стал для них дебютным, и если 787-й уже можно было видеть год назад на выставке в Фарнборо, то оба «Боинга» 747-8 публично на международных авиасалонах еще не демонстрировались.
Сертификационные испытания «Дримлайнера» подходят к своему логическом завершению: к 4 июля на шести опытных экземплярах и одном из серийных образцов выполнено в общей сложности 1525 полетов с суммарным налетом 4240 ч. Полным ходом идет серийное производство, и как только будет получен сертификат типа, начнутся поставки стартовым заказчикам. В Ле-Бурже было объявлено, что первые «Дримлайнеры» будут поставлены японской авиакомпании ANA и приступят к пассажирским перевозкам не позже августа- сентября этого года.
Тогда же планируется начать поставки и первых грузовых «Боингов» 747-8F. В программе сертификационных испытаний в настоящий момент задействовано пять таких машин (все они будут затем поставлены коммерческим заказчикам) и еще три пассажирских 747-8I «Интерконтинентал». Причем последние поднялись в воздух только в этом году: первый из них (RC001), окрашенный в нетрадиционный для «Боинга» красный цвет (он и стал участником нынешней выставки), — 20 марта, второй (RC021, который будет потом поставлен «Люфтганзе») — 26 апреля, а третий (RC003) — уже после завершения Парижской выставки, 30 июня.
Все восемь машин модели 747-8 совершили к началу июля 1204 полета суммарной продолжительностью 3223 ч, при этом налет «грузовиков» составил 2898 ч в 1107 полетах, а «Интерконтиненталов» — пока только 325 ч (97 полетов). Однако поскольку значительная часть полетов 747-8F будет зачтена и для сертификации пассажирского лайнера, то последнему для получения сертификата типа достаточно будет налетать всего около 600 ч — т. е. более половины программы уже позади.
Начало эксплуатации «Интерконтинентала» в «Люфтганзе» намечено на первый квартал следующего года. Затем такие лайнеры поступят в «Кориен Эйр», а на нынешнем салоне у 747-8I появился еще один заказчик — «Гонконгские авиалинии», заключившие контракт на 15 таких лайнеров. Стоит заметить, что значительное количество «Интерконтиненталов» заказано в варианте супер-бизнесджетов — таковыми станут, в частности, уже летающие первая и третья машины. Что касается «грузовиков», то первыми их получат компании «Карголюкс» и «Ниппон Карго». Но уже готов и окрашен первый 747-8F для российской «Эйр Бридж Карго» (экземпляр RC601), а также несколько самолетов для других заказчиков. А.Ф.
