Взлёт, 2011 № 07 - [21]
До этого, в первый день работы авиасалона, твердый контракт на 10 самолетов модели CS100 каталожной стоимостью 616 млн долл. с «Бомбардье» заключила компания, которую в пресс-релизе охарактеризовали как «крупный авиаперевозчик». Причем данный заказчик станет первым, кто получит лайнеры данной модели и поставит их на свои маршруты.
Однако самым важным для «Бомбардье» и программы CSeries стало соглашение с корейской авиакомпанией «Кориан Эйр», которая подписала письмо о намерениях по приобретению 30 самолетов данного семейства (десять CS300 в твердом заказе, десять в опционе и еще десять — «право на покупку»), став стартовым заказчиком в Азиатском регионе. Процедура подписания состоялась 21 июня, в специально выстроенном для Парижской выставки павильоне «Бомбардье», где был сооружен макет пилотской кабины и салона нового авиалайнера. В.Щ.
«Мицубиси» получает поддержку «Боинга»
Другой потенциальный участник будущей «битвы регионалов» — 92-местный авиалайнер MRJ90 японской компании «Мицубиси Эркрафт Кампани» (MAC) — должен приступить к коммерческим перевозкам в 2014 г. Первым эксплуатантом станет японская авиакомпания «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA).
MAC представила в Ле-Бурже макет салона будущего авиалайнера, наглядно демонстрирующий превосходство MRJ над конкурентами, в качестве которых называются лайнеры семейств E175/190 и CRJ-700/900: больший диаметр фюзеляжа, большую полезную площадь салона, более вместительные и выше расположенные багажные полки, новые комфортабельные кресла и пр.
На сегодня «Мицубиси» имеет 130 заказов на MRJ90 (70 — твердых, 60 — опционы). 22 июня, в рамках работы Парижского салона, MAC подписала соглашение о сотрудничестве по проекту MRJ с американской корпорацией «Боинг», которая окажет своим японским партнерам помощь в организации послепродажной поддержки самолетов. В.Щ.
Рейс AF447 Загадки и разгадки со дна океана
Алексей ЗАХАРОВ, Finam.Aero,
специально для журнала «Взлёт» Фото и иллюстрации BEA
Как мы и обещали в прошлом номере, «Взлёт» пытается разгадать тайну одной из самых тяжелых авиакатастроф современности. Чуть более двух лет назад, 1 июня 2009 г., при загадочных обстоятельствах пропал над океаном дальнемагистральный лайнер А330 компании «Эр Франс», совершавший полет из Рио-де- Жанейро в Париж. Поиски самолета и 228 погибших пассажиров и членов экипажа продолжались с перерывами вплоть до нынешней весны. И — о чудо! — когда большинство уже давно потеряло веру в успех этого мероприятия, в апреле 2011 г. на дне океана наконец удалось обнаружить крупные фрагменты самолета и, главное, его бортовые самописцы. Как бы это ни казалось фантастичным, но пролежав почти два года на глубине 4 км, они смогли сохранить свои записи. Их расшифровка помогла экспертам восстановить буквально по секундам, что происходило на борту самолета в роковом полете. Однако однозначного ответа, что же все-таки стало причиной катастрофы, пока не дано. Комиссия еще продолжает свою работу, однако уже опубликованные материалы расследования позволяют сделать некоторые предварительные выводы.
Самолет A330-203 компании «Эр Франс» с регистрационным номером F-GZCP вылетел в рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро — Париж 31 мая 2009 г. в 19:03 по местному времени (22:03 GMT). Этот лайнер, выпущенный заводом компании «Эрбас» в феврале 2005 г. (заводской № 660) и оснащенный двумя двигателями CF6-80E1A3 компании «Дженерал Электрик», поступил в распоряжение «Эр Франс» 18 апреля 2005 г. К моменту происшествия суммарный налет самолета составлял 18 870 ч, в воздух он поднимался 2644 раза, последнее техническое обслуживание проходил 16 апреля 2009 г., т. е. за полтора месяца до рокового полета.
На борту самолета находилось 228 человек, включая 12 членов экипажа. Основную часть пассажиров составляли французы (61 человек), бразильцы (58) и немцы (26).
В числе пассажиров присутствовали также граждане Италии (9), Китая (9), Швейцарии (6), Великобритании (5), Ливана (5), Венгрии (4), Ирландии, Норвегии и Словакии (по 3 человека), Марокко, Испании, Польши и США (по 2 человека). Кроме того, на борту самолета находилось по одному гражданину Австрии, Аргентины, Бельгии, Гамбии, Дании, Исландии, Канады, Нидерландов, Румынии, Турции, Филиппин, Хорватии, Швеции и Эстонии.
Из числа членов экипажа одиннадцать (в т. ч. все пилоты) были гражданами Франции и один — бразильцем. Командиру воздушного судна (КВС) было 58 лет. Он работал в «Эр Франс» с 1988 г., допуск к пилотированию самолетов A330/340 получил в феврале 2007-го. Его суммарный налет составлял 11 тыс. ч, включая 1700 ч на A330/340.
Два вторых пилота (в дальних рейсах экипаж состоит из трех человек) имели возраст 37 лет и 32 года соответственно. В «Эр Франс» — с 1999 и 2004 гг., допуски к пилотированию A330/340 получили в апреле 2002 и июне 2008 гг. Суммарный налет более опытного из них составлял 6600 ч, в т. ч. 2600 часов — на A330/340; второй провел в воздухе около 3000 ч, из них 800 — на A330/340.
Последний сеанс связи экипаж провел в 01:35 GMT с диспетчером центра «Атлантико», который контролирует воздушную зону над океаном со стороны Южной Америки. После этого вся информация с борта поступала только по каналам ACARS — системы, передающей автоматические сообщения об отказах оборудования самолета. Последнее из них было принято в 02:14 GMT.
