Взлёт, 2011 № 06 - [10]
На конференции работали четыре секции: «Конструкция и прочность», «Технология производства и ремонта», «Конструкционные материалы» и «Общие вопросы авиадвигателестроения», что позволило расширить тематику докладов и дало возможность выступить всем желающим. Большинство освещавшихся разработок уже внедрены в производство или находятся в стадии внедрения, что, безусловно, поднимает практическую значимость конференции, по результатам которой изданы тезисы докладов, розданные каждому из участников.
Участие в конференции является полезным для молодых участников. Выступление перед большой аудиторией — это не только возможность обнародовать результаты своих исследований, но и диалог, возможность сравнения с докладами других. Конечно же, молодые специалисты и ученые продемонстрировали различную степень подготовленности, умения подать материал, четко отвечать на вопросы. Но именно такое различие как раз стимулирует менее подготовленных участников в следующий раз выступить увереннее, а более сильных — укрепить уверенность в своих способностях. Показательно, что некоторые из участников первой конференции уже защитили кандидатские диссертации.
Квалифицированный экспертный совет, в состав которого вошли два доктора и четыре кандидата технических наук, определил лучших участников, получивших пять дипломов I степени и денежный приз, по пять дипломов II и III степени и 20 почетных грамот за высокий научный и технический уровень представленных докладов.
Работа молодых ученых и специалистов в авиационной промышленности — это залог ее прогресса и поступательного развития.
Модернизированы уже три индийских МиГ-29
23 мая Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» продемонстрировала на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском представительной индийской делегации во главе с главнокомандующим ВВС Индии Прадипом Васантом Наиком первые практические результаты работы по модернизации индийских истребителей МиГ-29 по программе МиГ-29UPG. Гостям из Индии были показаны три первые самолета, уже прошедшие ремонт и необходимые доработки.
Головной модернизированный одноместный МиГ-29UPG (бортовой номер KBU3301) совершил первый полет в Жуковском 4 февраля 2011 г. (см. «Взлёт» № 3/2011, с. 42–43). Вторая одноместная машина (KB3123) присоединилась к испытаниям 20 мая. А днем раньше, 19 мая, в Нижнем Новгороде в воздух поднялась первая модернизированная индийская «спарка» МиГ-29УБ (№ 3306).
Контракт на ремонт и глубокую модернизацию 62 индийских истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ, оцениваемый в сумму около 1 млрд долл., был заключен 7 марта 2008 г. Он предусматривает, что первые шесть самолетов должны пройти модернизацию в России, а остальные 56 — уже непосредственно в Индии, на 11-й ремонтной базе индийских ВВС. Ремонт и доработки первых двух одноместных МиГ-29 выполнены Производственным комплексом РСК «МиГ» в Москве, «спарки» — Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», после чего все они были перебазированы для доводки и испытаний в Жуковский.
МиГ-29UPG — наиболее совершенный на сегодня вариант модернизации ранее выпущенных истребителей МиГ-29. По назначению и возможностям вариант МиГ-29UPG близок к многофункциональным истребителям МиГ-29СМТ, которые поставляются на экспорт в ряд стран с 2004 г. и находятся на вооружении ВВС России с 2009 г. Самолет имеет открытую архитектуру авионики и «стеклянную» кабину экипажа. Одноместный МиГ-29UPG («9-20») оснащается БРЛС «Жук-М2Э» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» со щелевой антенной решеткой. На обоих вариантах модернизированного самолета используется новая оптико-локационная станция ОЛС-УЭМ разработки корпорации «Системы прецизионного приборостроения», а также ряд систем бортового оборудования французского и индийского производства. Характерная особенность МиГ-29UPG — расширенный состав бортового комплекса обороны с хорошо заметными новыми антенными системами под крылом и в корневой части правого киля, а также новыми блоками выброса пассивных помех индийской компании «Бхарат Дайнемикс» под крылом. Состав вооружения истребителя существенно расширен за счет включения в него высокоточных ракет классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Самолет получил новую цифровую систему управления и бортовую кислорододобывающую станцию. На одноместном МиГ-29иРС также существенно увеличен внутренний запас топлива (организован накладной бак за кабиной экипажа). Кроме того, оба варианта истребителя оснащаются системой дозаправки топливом в полете, обеспечена возможность одновременного применения большего числаподвесныхтопливных баков. В процессе ремонта существенно увеличивается ресурс планера и срок службы самолета.
По ряду систем и технических решений МиГ-29UPG унифицирован с новыми многофункциональными корабельными истребителями МиГ-29К/КУБ, серийно выпускаемыми в настоящее время по заказу ВМС Индии. Первые шесть МиГ-29К/КУБ поставлены в Индию в конце 2009 г., очередная партия из пяти самолетов передана заказчику в мае этого года. Всего по контракту 2004 г. индийские ВМС получат 16 самолетов МиГ-29К/КУБ, после чего начнутся поставки еще 29 аналогичных истребителей в рамках контракта, заключенного в марте прошлого года.
