Взлёт, 2011 № 06

Взлёт, 2011 № 06

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 31
ISBN: -
Год издания: 2011
Формат: Полный

Взлёт, 2011 № 06 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

6/2011 (78) июнь

НА ОБЛОЖКЕ:

Головной экземпляр истребителя Су-35С для ВВС России в одном из испытательных полетов, Комсомольск-на-Амуре, май 2011 г.

Фото: ОАО «КнААПО»

Уважаемые читатели!

Менее полугода назад, подводя итоги работы отечественной авиационной промышленности в части производства и поставок гражданских самолетов в 2010 г., мы по традиции составили свой прогноз на год текущий. С учетом имевшихся твердых контрактов с авиаперевозчиками и фактических возможностей промышленности мы предположили, что при благоприятном развитии событий в этом году к заказчикам сможет отправиться уже не семь, как годом раньше, а не менее трех десятков самолетов, что могло бы свидетельствовать о начале столь долгожданного подъема в нашем гражданском самолетостроении.

Однако год уже подходит к своей середине, а добрых вестей с авиазаводов так и нет… За пять с лишним месяцев весь российский авиапром смог передать заказчикам всего два пассажирских самолета — головные серийные «Суперджеты», которые, правда, и собраны то были еще в конце прошлого года. В начале июня генеральный директор ВАСО официально заявил, что годовой план по выпуску Ан-148 удастся выполнить в лучшем случае наполовину, а незадолго до этого неутешительные известия пришли и от потенциального стартового заказчика модернизированных Ту-204СМ.

Неужели мы так жестоко ошиблись в своем прогнозе? Хотелось бы верить, что хотя бы программа SSJ100 сможет в этом году вывести наш авиапром на какой-то ощутимый уровень поставок. А там, будем надеяться, за ней подтянутся и другие? Ведь до выхода на рынок МС-21 еще не менее пяти лет. Нужно как-то пережить эти годы, иначе не загруженные работой самолетостроительные заводы попросту прекратят свое существование — а значит, некому будет выпускать и новые конкурентоспособные гражданские лайнеры, когда они появятся. Но — будем надеяться на лучшее, и повременим с подведением итогов. Очень бы хотелось верить, что они окажутся не такими неутешительными, какими кажутся сейчас.


С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»


HeliRussia — четвертый раз в России

С 19 по 21 мая на территории московского комплекса «Крокус Экспо» прошла 4-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2011. Выставка организована Министерством промышленности и торговли Российской Федерации по инициативе Ассоциации Вертолетной Индустрии. Устроитель — ЗАО «Русские Вертолетные Системы». Оргкомитет выставки возглавил заместитель Министра промышленности и торговли Денис Мантуров. В работе выставки приняли участие 161 компания из 17 стран мира: России, Украины, США, Великобритании, Франции, Швейцарии, Швеции, Италии, Испании, Германии, Канады, Колумбии, Польши, Норвегии, Беларуси, Литвы, Латвии.

Экспозиция HeliRussia 2011 расположилась на площади более 10 тыс. м2, где были представлены 121 российская и 40 зарубежных компаний. Среди них были разработчики и производители вертолетов, вертолетных тренажеров, комплектующих изделий, салонов и спецоборудования для вертолетной техники. Показали свою продукцию компании, осуществляющие наземное обеспечение, радиолокационный контроль, обустройство вертолетных площадок, центры технического обслуживания и топливозаправочные комплексы. А также транспортные, лизинговые, страховые компании, и, конечно же, дилеры вертолетной техники. Второй год подряд на выставке экспонировались автожиры. В этом году их было семь против четырех в 2010 г.

На выставке было представлено 15 натурных вертолетов: Ми-38, два Ка-32 — с противопожарным и медицинским оборудованием, Ка-226Т, EC135, AS350, AW139, AW109, SKYe SH09, АК1-3, R66, три R44 и «Беркут», произведенные МВЗ им. М.Л. Миля, фирмой «Камов», компаниями «Еврокоптер», «Агуста-Уэстлэнд», «Робинсон», «Маренко Свиссхеликоптер», КБ «Аэрокоптер» и ООО «Беркут».

Перед входом в выставочный павильон демонстрировались три вертолета — Ка-32А11ВС, Ка-32 с медицинским оборудованием и второй прототип Ми-38.

Открывая выставку, вице-премьер правительства России Сергей Иванов отметил высокий интерес зарубежных вертолетостроительных компаний к российскому рынку. «Рост числа экспонентов HeliRussia ежегодно происходит в основном за счет привлечения иностранных компаний, что, с одной стороны, говорит об открытости нашего рынка, а с другой, о повышенном интересе к нему со стороны ведущих игроков мирового вертолетного бизнеса», — заявил Сергей Иванов. Он также отметил, что российская вертолетная продукция сохранила свою конкурентоспособность на мировом рынке: «Российская вертолетная индустрия имеет большую историю, хорошие традиции, у нас есть конкурентоспособная продукция как гражданского, так и военного назначения».

Основу российской экспозиции составил объединенный стенд ОАО «ОПК «Оборонпром», включающий в себя вертолетостроительный холдинг ОАО «Вертолеты России» и Объединенную двигателестроительную корпорацию, которые представили 18 российских компаний. «Вертолеты России» провели насыщенную деловую программу на выставке — техническую конференцию «Роль вертолетов в решении актуальных региональных задач» и круглый стол «Роль вертолетов в освоении Арктики».


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Письмо от любящей матери

Сильвия Спрук Ригли «ПИСЬМО ОТ ЛЮБЯЩЕЙ МАТЕРИ» — с релятивистской точки зрения…Сильвия Спрук Ригли родилась 7 марта 1968 года в Германии (кроме немецкого имеет ещё и гражданство США). Её детство прошло в Лос Анджелесе и в Германии. В настоящее время проживает попеременно то в Уэльсе, то в Малаге (Испания). Литературную карьеру начала в 2011 году фантастическим рассказом «Plague of Locusts», вышедшем в е-зине Unlike Stories. Уже в 2013 году рассказ “Alive, Alive Oh”, опубликованный в журнале Lightspeed, вошёл в короткий список номинантов на премию Nebula Award.


Безумец и его сыновья

Бояшов выводит на свет архетипы русского подсознания. Он написал то, что должно быть написано. За что ему спасибо. П. КрусановТекст Ильи Бояшова я определил бы как художественный образ русской идеи — в некотором смысле по своей убедительности этот образ превосходит многие философские выкладки, озвученные в спорах славянофилов и западников. А. СекацкийБояшов был первым редактором Стогова. Прочитав «Безумца», я до сих пор в недоумении — почему Бояшов Стогова не убил? В. Назаров.


Среди каменных домов

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Путешественники

Эта книга посвящена людям, жившим в разные времена в разных странах. Но они были одержимы дерзким стремлением идти вперед, за горизонт. И именно благодаря таким энтузиастам, на карте появились новые моря, континенты, проливы, острова… Эта книга о великих путешественниках.Для массового читателя.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.