Так, по большому счету лишь несколько вертолетных катастроф за последние пять лет произошли по техническим причинам. Например, разрушение рулевого винта повлекло за собой катастрофу Ми-8МТВ-1 (RA-27114) авиакомпании «ЮТэйр» в Либерии 2 ноября 2007 г., при этом было установлено, что в рулевом винте использовались контрафактные лопасти. Из-за проблем с главным редуктором 18 декабря 2007 г. в Демократической Республике Конго при аварийной посадке разбился еще один «ЮТэйровский» Ми-8МТВ-1 (RA-27114). Разрушение двигателей повлекло за собой грубую посадку и пожар Ми-8Т (RA-22599) той же авиакомпании в Ямало-Ненецком автономном округе 2 июля 2008 г. Несоблюдение технологии изготовления лопастей рулевого винта стал причиной катастрофы Ми-8АМТ (RA-22968) авиакомпании «Газпромавиа» 22 июля 2009 г. в Волгоградской области. Из-за одновременного отказа обоих двигателей 26 сентября 2010 г. в Краснодарском крае разбился Ка-32С (RA-31584) компании «Аэро-Камов». Причины катастрофы Ми-26Т (RA-29112) авиакомпании «Вертикаль-Т» в Афганистане 2 декабря 2006 г. однозначно установить не удалось (не исключена возможность огневого поражения вертолета с земли). А вот все остальные более 70 % вертолетных катастроф, произошедшие в коммерческой гражданской авиации России в период 2006–2010 гг., в той или иной мере связаны с ошибками техники пилотирования, нарушением руководств по летной эксплуатации и правил производства полетов — зачастую усугублявшимися сложными метеоусловиями, порой непригодными для выполнения полета.
Прошлый 2010 г. продемонстрировал относительное улучшение уровня безопасности полетов в российской коммерческой вертолетной авиации. Так, если в 2009 г. в стране произошло десять авиационных происшествий с вертолетами (не считая авиации общего назначения), включая пять катастроф (см. таблицу) и пять авиационных происшествий без человеческих жертв (две аварии с вертолетами Ми-2 и три — с Ми-8Т), то в 2010-м — всего четыре, в т. ч. три катастрофы и одно АПБЧЖ. Число погибших сократилось с 34 до 11.
19 апреля 2010 г. в Московской области в ознакомительном полете по отработке действий экипажа при отказе двигателя произошла авария вертолета AS350B2 (RA-04106) авиакомпании «Баркол». На борту находились пилот-инструктор и два стажера. Инструктор планировал показать пилотам-стажерам действия при переводе вертолета на режим самовращения несущего винта. Ввод в режим авторотации был проведен на высоте около 320 м. На высоте около 65 м, при вертикальной скорости снижения 10 м/с и средней путевой скорости 120 км/ч было зафиксировано падение оборотов несущего винта ниже минимально допустимых. Инструктор выполнил необходимые аварийные процедуры, однако вертолет продолжал терять обороты несущего винта и совершил грубую посадку. При этом экипаж получил серьезные телесные повреждения, а вертолет — значительные разрушения. Согласно выводам комиссии, АПБЧЖ произошло в результате вынужденной посадки с неработающим двигателем по причине ошибочных действий КВС-инструктора, выразившихся в нарушении процедуры выполнения упражнения по отработке посадки в режиме авторотации.
26 сентября 2010 г. в Краснодарском крае при выполнении полета по транспортировке груза на внешней подвеске произошла катастрофа вертолета Ка-32С (RA-31584) компании «Аэро-Камов». На борту машины находился экипаж в составе трех человек. После доставки груза к опоре ЛЭП и его отцепки вертолет набрал высоту около 60 м и начал движение в сторону вертолетной площадки. В этот момент произошло одновременное прекращение работы двигателей, вертолет перешел в снижение с энергичной потерей высоты. Падение машины произошло на склон горы на удалении 40 м от места отцепки груза. В результате катастрофы вертолет разрушен и частично сгорел, два члена экипажа погибли, третий получил тяжелые травмы.
Катастрофы вертолетов коммерческой гражданской авиации России за последние 5 лет (2006–2010 гг.)
| Год | Дата | Тип вертолета | Регистрац. номер | Эксплуатант | Место катастрофы | Число жертв (экипаж/ пассажиры) |
| 11.03.2006 | Ми-8Т | RA-24485 | 2-й Архангельский ОАО | Варандей (НАО) | 1 (0/1) |
| 2006 | 27.03.2006 | Ми-8Т | RA-24679 | Полярные авиалинии | Русское Устье (Якутия) | 5 (3/2) |
| 02.12.2006 | Ми-26Т | RA-29112 | Вертикаль-Т | Кандагар (Афганистан) | 8 (8/0) |
| 21.03.2007 | Ми-8Т | RA-22795 | Газпромавиа | Вуктыл (Респ. Коми) | 6(5/1) |
| 23.06.2007 | AS355 | RA-04103 | Балтийские авиалинии | Ленинградская обл. | 1 (1/0) |
| 2007 | 09.09.2007 | Ми-8Т | RA-24258 | ЛИАЦ | Салехард (ЯНАО) | 6 (4/2) |
| 15.09.2007 | Ми-8Т | RA-22913 | Авиалесоохрана | Магаданская обл. | 6 (2/4) |
| 02.11.2007 | Ми-8МТВ-1 | RA-27114 | ЮТэйр | Ганта (Либерия) | 3 (3/0) |
| 18.12.2007 | Ми-8МТВ-1 | RA-25492 | ЮТэйр | Гома (ДРК) | 1 (1/0) |
| 03.03.2008 | Ми-8МТВ-1 | RA-27019 | Вертикаль-Т | Непал | 10 (3/7) |
| 2008 | 30.03.2008 | Ми-8МТ | RA-06152 | СПАРК+ | Шпицберген | 3 (2/1) |
| 16.04.2008 | Ми-2 | RA-15732 | Газпромавиа | Пермский край | 3 (2/1) |
| 02.07.2008 | Ми-8Т | RA-22599 | ЮТэйр | ЯНАО | 9 (0/9) |
| 09.01.2009 | Ми-171 | RA-22463 | Газпромавиа | Алтайский край | 7 (2/5) |
| 12.01.2009 | Ми-2 | RA-20981 | Конверс Авиа | Нефтеюганск | 4 (2/2) |
| 2009 | 19.07.2009 | Ми-8МТВ-1 | RA-25831 | Вертикаль-Т | Афганистан | 16 (0/16) |
| 22.07.2009 | Ми-8АМТ | RA-22968 | Газпромавиа | Волгоградская обл. | 6 (1/5) |
| 19.12.2009 | Ми-171 | RA-22468 | Газпромавиа | Воркута | 1 (0/1) |
| 26.09.2010 |
