Взлёт, 2011 № 05 - [33]
Очевидно, что пока представленная модель имеет чисто презентационный характер, демонстрируя потенциальные перспективы программы «476». Однако логично предположить, что именно на базе такой платформы в будущем наша страна будет строить свои новые стратегические комплексы радиолокационного дозора и наведения — как для нужд собственных Вооруженных Сил, так и для возможных зарубежных заказчиков.
Мьянма получила новую партию МиГ-29
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» произвела поставку первой партии новых истребителей МиГ-29 в Республику Мьянма. О готовности самолетов к отгрузке заказчику российские информационные агентства сообщили еще в начале марта. Контракт на поставку 20 истребителей МиГ-29 в Мьянму был заключен в конце 2009 г. По данным мьянмарской прессы, он предусматривает изготовление и отправку в эту страну 10 истребителей МиГ-29Б (базовая экспортная модификация самолета, известная также, как тип «9-12Б»), шести МиГ-29СЭ («9-13СЭ», вариант с немного увеличенным запасом топлива и доработанным бортовым радиоэлектронным оборудованием) и четырех двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ на общую сумму свыше 550 млн долл.
С учетом того, что производство РСК «МиГ» несколько лет назад перешло на серийный выпуск унифицированного семейства новых модификаций истребителя (МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, МиГ-35), для выполнения мьянмарского контракта был использован остававшийся на предприятии производственный задел по истребителям МиГ-29 более ранних вариантов. Одноместные самолеты были собраны и подготовлены к поставке луховицким Производственным комплексом РСК «МиГ», двухместные — Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол».
Истребители МиГ-29 уже хорошо известны в Мьянме: первый контракт с РСК «МиГ» на 12 таких самолетов (десять одноместных МиГ-29Б и две «спарки» МиГ-29УБ) был заключен в 2001 г., а сами поставки произведены в период с 2002–2003 г. (см. фото). С завершением новой сделки ВВС Мьянмы значительно усилят свою истребительную компоненту: по данным британского еженедельника «Флайт Интернешнл», к началу этого года она включала 12 самолетов МиГ-29 и 24 устаревших F-7M (китайская модернизация «клона» советского истребителя второго поколения МиГ-21). Последние были поставлены в Мьянму Китаем еще в 80-е гг., и по некоторым дан ным, уже выведены из активной эксплуатации, ожидая замены на более современные «МиГи».
Параллельно с исполнением бирманского контракта РСК «МиГ» продолжает работы по крупному заказу ВМС Индии на многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ (в этом году планируется завершить поставку всех 16 самолетов по первому контракту 2004 г., после чего в течение нескольких лет будет реализовываться опцион еще на 29 аналогичных машин, переведенный прошлой весной в статус твердого контракта). Кроме того, ведется постройка первых самолетов МиГ-29М/М2 в одноместном и двухместном вариантах по контракту 2007 г. с Сирией и осуществляются работы по модернизации первой партии из 62 истребителей МиГ-29 ВВС Индии по программе МиГ-29UPG в рамках контракта 2008 г.
Несколько сложнее ситуация с перспективным глубоко модернизированным истребителем МиГ-35 (в двухместном варианте — МиГ-35Д). Как известно, Минобороны Индии в конце апреля огласило «короткий список» по тендеру на приобретение и лицензионное производство 126 средних многоцелевых истребителей MMRCA, в который вошли западноевропейский «Тайфун» консорциума «Еврофайтер» и французский «Рафаль» компании «Дассо». Тем не менее, приобретение значительного количества самолетов МиГ-35 предусматривается государственной программой вооружения России на период до 2020 г. А совсем недавно о возможности закупки таких самолетов высказались и в Республике Беларусь. Как заявил 4 мая на пресс-конференции в Минске председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Сергей Гурулев, «в планах… есть поставка и самолетов типа МиГ-35 или Су-30». А.Ф.
Вертолетные катастрофы: более ста погибших за пять лет
За последние пять лет (с 2006 по 2010 гг.) с вертолетами коммерческой гражданской авиации России произошла 21 катастрофа, их жертвами стали 107 человек. Ежегодно на вертолетные катастрофы приходится не менее половины всех авиационных происшествий с человеческими жертвами в российской коммерческой авиации. За пять лет их доля составила 64 %. Каждый пятый погибший в авиакатастрофах в стране стал жертвой происшествий на вертолетах. Так, в 2009 г. в коммерческой гражданской авиации России произошло шесть катастроф, унесших жизни 39 человек, из них пять — с вертолетами (34 погибших). В 2010 г. на вертолеты пришлось три из пяти катастроф (11 из 25 погибших).
Чаще всего в аварийных сводках фигурируют вертолеты семейства Ми-8: за пять лет с ними произошло 16 катастроф (76 % от общего числа вертолетных катастроф). Это нетрудно объяснить, поскольку они сегодня составляют 78 % всего активного парка российских вертолетов, и именно на них выполняется основной объем перевозок и работ. При этом следует понимать, что причины подавляющего большинства авиакатастроф в российской вертолетной авиации не связаны с отказами и дефектами авиационной техники, а являются следствием разного рода ошибок и нарушений в летной эксплуатации — т. е. того, что принято называть «человеческим фактором».
