Взлёт, 2011 № 05 - [32]
По информации индийской газеты «Фронтьер Индия», к концу апреля Ил-76ЛЛ с ТРДДФ «Кавери» выполнил 11 полетов, общая наработка двигателя в воздухе составила около 20 ч. Он был опробован на различных режимах работы на высотах до 12 км и скоростях, соответствующих числам М до 0,7. Всего по российско- индийскому контракту, заключенному 2 августа 2007 г. при участии ФГУП «Рособоронэкспорт», по словам Павла Власова, предстоит выполнить 43 полета.
Разработка ТРДДФ «Кавери» входящей в состав индийской оборонной проектно-исследовательской организации DRDO лабораторией по газотурбинным двигателям GTRE (Gas Turbine Research Establishment) ведется уже с 1989 г. Первоначально планировалось его применение на индийских легких истребителях «Теджас» (LCA), однако пока эти самолеты выпускаются с американским двигателем F404-GE-IN20. С середины текущего десятилетия ВВС Индии должны начать получать модернизированные истребители «Теджас» Mk 2 — опять- таки с американским ТРДДФ, типа F414-GE-INS6. Вместе с тем в Индии не оставляют надежды на то, что в будущем на борту национального легкого истребителя появятся и собственный двигатель. К тому же два «Кавери» планируется включить в состав силовой установки индийского истребителя пятого поколения, разрабатываемого Агентством авиационных разработок ADA по программе AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). Ожидается, что в воздух он сможет подняться в конце этого десятилетия. А.Ф.
В Индию поставлен третий А-50ЭИ
Нынешней весной успешно завершилось выполнение первого трехстороннего контракта на поставку трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ Министерству обороны Индии. В марте заключительный третий самолет данного типа (бортовой номер KW3553) после оснащения радиотехническим комплексом и проведения соответствующих испытаний в Израиле перелетел на авиабазу индийских ВВС в Агре.
Напомним, авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ» (А-50ЭИ) создан в рамках реализации международного контракта между Россией, Индией и Израилем, заключенного в 2004 г., на базе планера транспортного самолета Ил-76ТД производства ТАПОиЧ, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель» и производства Пермского моторного завода, и израильского радиотехнического комплекса MSA («Фалькон»), монтаж которого производится фирмой-изготовителем ELTA. Кроме того, на самолете использована система передачи данных российского Концерна радиостроения «Вега».
Первый самолет по этому контракту, изготовленный на базе планера Ил-76ТД № 94–02, впервые поднялся в полет в Таганроге 29 ноября 2007 г. и, получив бортовой номер KW3551, был поставлен на вооружение ВВС Индии два года назад, в мае 2009-го. Второй борт (KW3552, на базе планера Ил-76ТД № 94–03) совершил первый вылет с аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева 11 января 2009 г. и был поставлен в Индию в марте 2010-го. Заключительный третий самолет, изготовленный на базе планера Ил-76ТД № 94–04, поднялся в Таганроге 9 июня прошлого года, а 8 октября перелетел в Израиль. С его поставкой в Индию нынешней весной контракт 2004 г. считается полностью выполненным.
Тем не менее, стороны готовятся к заключению нового контракта — еще на три аналогичных комплекса. Об этом, в частности, заявил на авиасалоне в Бангалоре в феврале этого года заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин, отметивший, что после сдачи заказчику третьего А-50ЭИ «потом еще пойдет тройка». «Сейчас мы ждем соответствующую заявку», — сказал в феврале г-н Комардин.
Для изготовления трех следующих А-50ЭИ планировалось использовать имеющийся на ТАПОиЧ производственный задел по транспортным Ил-76ТД, которые по аналогичной первому контракту схеме буду достраиваться и дорабатываться на ТАНТК им. Г.М. Бериева, оснащаться здесь новыми двигателями ПС-90А-76, а затем в Израиле получать радиотехнический комплекс и проходить испытания перед сдачей заказчику. Однако окончательная конфигурация сделки будет зависеть от готовности ТАПОиЧ и решения правительства Узбекистана принять участие в новом экспортном контракте.
Как известно, для избежания зависимости от поставщиков из Узбекистана, в России, на ульяновском заводе «Авиастар», по распоряжению Правительства РФ от 20 декабря 2006 г. развернута программа освоения производства модернизированной версии Ил-76 (проект «476»). Первый летный экземпляр самолета Ил-76ТД-90А (№ 01–02) российской сборки должен быть изготовлен до конца этого года. Такие машины предполагается строить не только в военно-транспортных и коммерческих грузовых версиях, но и использовать в качестве платформы для создания модернизированного самолета-заправщика, комплекса ДРЛО (РЛДН) и других применений.
Так, на прошедшем в конце апреля в Ульяновске Международном авиатранспортном форуме, впервые вниманию участников и посетителей была представлена модель такого перспективного самолета РЛДН на базе планера типа «476» — с новой конструкцией крыла, двигателями ПС-90А-76 и другими конструктивными особенностями будущих Ил-76 ульяновского производства. Машина имеет все атрибуты комплекса РЛДН А-50 и его последующих модификаций и модернизаций — радиотехнический комплекс с антенной системой в дисковом обтекателе над фюзеляжем, другие дополнительные антенные системы и воздухозаборники охлаждения оборудования в различных частях планера, «зашитый» нос фюзеляжа, где на транспортных модификациях Ил-76 находится застекленная кабина штурмана, систему дозаправки топливом в полете и др.
