Взлёт, 2011 № 04 - [26]

Ну и, наконец, о «чудесной истории спасения» пассажиров обесточенного Ту-154М (RA-85684) Мирнинского авиационного предприятия Акционерной компании «Алроса», совершившего 7 сентября 2010 г. вынужденную посадку на неэксплуатируемом аэродроме в пос. Ижма в Республике Коми. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Полярного в московское «Домодедово», когда, при входе в зону действия Сыктывкарского регионального центра ОрВД, находясь на высоте 10 600 м, экипаж передал диспетчеру о проблемах с электропитанием и решении выполнить вынужденную посадку в Сыктывкаре, после чего связь с бортом пропала. Как выяснилось, из-за вовремя не обнаруженного «теплового разгона» одного из бортовых аккумуляторов произошел отказ всей бортовой системы электропитания постоянным током, в результате чего вышли из строя системы навигационного и связного оборудования. В сложившейся ситуации, снизившись под облака, экипаж принял решение на вынужденную посадку на визуально обнаруженном неэксплуатируемом аэродроме вблизи пос. Ижма с БВПП длиной всего около 1350 м. После трех «пристрелочных» заходов, посадка была успешно выполнена, но самолет выкатился на 168 м за пределы выходного торца полосы и от столкновения с кустарником и небольшими деревьями получил повреждения планера и двигателей. Никто из находившихся на борту 72 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал. После оценки состояния самолета и первоочередного ремонта на месте, в т. ч. замены двух двигателей, машину было решено перебазировать для восстановления на самарский завод «Авиакор». Уникальный перелет Ту-154М с короткой ВПП в Ижме в Самару с промежуточной посадкой для дозаправки в Ухте состоялся 24 марта под управлением экипажа летчиков- испытателей ГосНИИ ГА во главе с Рубеном Есаяном. За беспрецедентную посадку на неподготовленном аэродроме и спасение пассажиров экипаж «Алросы» удостоен государственных наград.

А как у них?

За рубежом в 2010 г. с коммерческими гражданскими самолетами взлетной массой более 10 т (по российской классификации — воздушные суда 1-го, 2-го и 3-го классов) произошло 18 катастроф, в которых погиб 721 человек. Таким образом, в России в прошлом году происходила каждая 10-я катастрофа в мире с самолетами такого класса, а «вклад» нашей страны в скорбный список погибших в авиакатастрофах коммерческих магистральных и региональных пассажирских и транспортных самолетов составил почти 2 %.

Самые тяжелые по последствиям авиационные происшествия произошли в прошлом году в Индии (катастрофа «Боинга» 737–800 в результате выкатывания за пределы ВПП и разрушения на посадке в Мангалоре, 158 погибших) и в Пакистане (катастрофа А321 из-за столкновения с горой при заходе на посадку в Исламабаде, погибло 152 человека). В результате катастрофы ливийского А330-200, столкнувшегося с землей в 900 м от начала ВПП при заходе на посадку в Триполи, погибло 103 человека, а на взлете в Бейруте в результате недопустимого маневрирования упал в море эфиопский «Боинг» 737–800 (90 погибших). Два тяжелых происшествия случилось в крейсерском полете: из-за обледенения потерял управляемость и упал кубинский ATR-72 (погибло 68 человек), столкнулся с горой на маршруте афганский Ан-24Б (44 погибших). Еще две серьезные катастрофы с пассажирскими самолетами имели место при заходе на посадку — в Китае (Е-190, погибло 42 человека) и Венесуэле (ATR-42, 17 жертв). Оставшиеся три катастрофы с пассажирскими самолетами массой более 10 тонн не были столь масштабными: в результате разрушения на посадке суданского Ан-24Б погибло шесть человек, в Австралии в тренировочном полете при взлете с имитацией отказа одного двигателя разбился EMB-120 без пассажиров (погибли оба пилота), два пассажира погибло в результате разрушения на посадке в условиях тайфуна колумбийского «Боинга» 737–700.

Семь авиационных происшествий с человеческими жертвами случилось со средними и тяжелыми грузовыми (транспортными) самолетами.

Наиболее крупное, в результате которого погибло восемь человек на борту и четверо на земле, произошло с грузинским Ил-76ТД вскоре после взлета в Карачи из-за разрушения одного из двигателей и последовавшего пожара в воздухе. Восемь человек погибло на борту зарегистрированного в Уганде, но эксплуатировавшегося американской компанией в Афганистане L-100 (гражданский вариант C-130 «Геркулес»). Пять членов экипажа и двое человек на земле стали жертвами катастрофы мексиканского грузового A300, не долетевшего при заходе на посадку 2 км до торца полосы. По три человека погибли в результате падения филиппинского Ан-12БП (управлялся экипажем из России, Узбекистана и Болгарии) и американского С-123К на Аляске. При выполнении задач по борьбе с лесными пожарами в Канаде потерпел катастрофу противопожарный CV-580 (погибли оба пилота). В Дубае при возврате на аэродром вылета после обнаружения задымления в кабине разбился американский «Боинг» 747-400F (экипаж из двух летчиков погиб).

Наибольшее число катастроф с коммерческими самолетами рассматриваемых классов произошло в 2010 г. в странах Азии — Индии, Пакистане, Афганистане, КНР и на Филиппинах (семь катастроф, 419 погибших). Далее следуют государства Африки и Ближнего Востока — Ливия, Ливан, Судан и ОАЭ (четыре катастрофы, 201 погибший). На третьем месте — Латинская Америка (четыре катастрофы на Кубе, в Венесуэле, Мексике и Колумбии, 94 жертвы). Замыкают список США и Канада (две катастрофы, пятеро погибших) и Австралия (одна катастрофа, двое погибших). При этом следует заметить, в Северной Америке за год не было потеряно ни одного пассажирского самолета взлетной массой более 10 тонн, а Европа (без учета России) вообще обошлась без единой катастрофы с коммерческими воздушными судами подобной размерности (катастрофу польского «президентского» Ту-154М в России, эксплуатировавшегося ВВС Польши, мы в данном случае на рассматриваем). Наша страна по итогам года могла бы занять в этом скорбном рейтинге четвертое место — после азиатского, африканско-ближневосточного и латиноамериканского регионов.