Взлёт, 2011 № 04 - [21]

В целом, прошлый год на рынке грузовых авиационных перевозок прошел под знаком увеличения объемов, приходящихся на долю ведущих игроков данного сегмента рынка. Если в 2009 г. первая пятерка «грузовых» авиакомпаний «съела» 58,5 % «пирога» всех грузовых перевозок, то в 2010 г. «кусок» увеличился уже до 70,3 %.

Гоузовой бизнес для «Аэрофлота», располагающего тремя унаследованными от «Аэрофлот-Карго» MD-11F, не является основным, однако и в этой номинации национальный перевозчик смог подняться на второе место

Состав активного парка коммерческих магистральных и региональных самолетов гражданской авиации России в 2009–2011 гг. (на начало каждого года)

1 Тип ВС	1 2009	1 2010	1 2011
Дальнемагистральные
Ил-62М	14*	12*	12*
Ил-96-300	9**	10**	10**
А310	7	2	1
А330	2	10	13
B747	11	11	15
B767	28	27	30
B777	2	3	8
Всего, в т. ч.:	73	75	89
— отечественных	23	22	22
— зарубежных	50	53	67
Среднемагистральные
Ил-86	24	9	2
Ту-154, в т. ч.:	154	83	83
— Ту-154Б (Б2)	35	12	14***
— Ту-154М	119	71	69
Ту-204 и Ту-214, в т. ч.:	21	27	25
— Ту-204-100	10	12	11
— Ту-204-300	6	6	6
— Ту-214	5	9****	8****
А319, А320 и А321	84	128	139
В737	103	124	140
В757	16	23	28
Всего, в т. н.:	402	394	417
— отечественных	199	119	110
— зарубежных	203	275	307
Ближнемагистральные и региональные
Ан-24	115	103	101
Ан-26-100	27	28	28
Ан-140	2	3	4
Ан-148-100В	-	2	6
Ил-114	2	2	2
Ту-134	139	110	99
Як-40	123	103	78
Як-42	67	65	67
ATR42, ATR72	15	15	15
CRJ100/200	1	9	20
DHC-8	3	4	3
EMB-120	4	8	5
SAAB 340/2000	6	5	9
Всего, в т. ч.:	504	457	437
— отечественных	475	416	385
— зарубежных	29	41	52
Грузовые (транспортные)
Ан-12	14	14	14
Ан-26	32	33	27
Ан-30	12	13	11
Ан-32	3	2	2
Ан-74	15	12	10
Ан-124	17	16	16
Ил-76	53	53	49
Ил-62М (грузовой вариант)	3	4	4
Ил-96-300 (грузовой вариант)	-	1	1
Ил-96-400Т	-	3	3
Ту-204С	3	3	3
B747 (грузовой вариант)	7	7	11
MD-11F	3	3	3
Всего, в т. ч.:	162	164	154
— отечественных	152	154	140
— зарубежных	10	10	14
Итого, в т. ч.:	1141	1090	1097
— отечественных	849	711	657
— зарубежных	292	379	440

* самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют

** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2011 г. — два Ил-96-300 и Ил-96-300ПУ спецназначения)

*** с января 2011 г. коммерческие пассажирские перевозки на самолетах Ту-154Б (Б2) приостановлены, полеты продолжают только самолеты 223 ЛО

**** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2011 г. — два Ту-214, два Ту-214СР и один Ту-214ПУ)

Парковый вопрос

Согласно данным ГосНИИ ГА, обнародованным в феврале этого года его генеральным директором Василием Шапкиным на 6-й ежегодной Международной конференции «Техобслуживание и ремонт авиационной техники в России и СНГ», к началу 2011 г. в гражданской авиации России было зарегистрировано в общей сложности 7221 воздушное судно, в т. ч. 5251 — в коммерческой авиации и 1970 — в авиации общего назначения. В состав коммерческого парка входило 3330 самолетов, из которых действующим сертификатом летной годности обладало лишь 1390 (986 пассажирских, 152 грузовых и 252 легких и деловых), т. е. около 40 % от всех зарегистрированных.

В реальной эксплуатации к началу этого года, по данным редакции, находилось около 1100 пассажирских и грузовых самолетов 1-го, 2-го и 3-го классов (взлетная масса более 10 т), в т. ч. почти 660 — отечественной конструкции и 440, импортированных из-за рубежа. Таким образом, доля «иномарок» среди магистральных и региональных самолетов коммерческой гражданской авиации России достигла уже 40 %.

В прошлом году парк пополнили 82 самолета взлетной массой более 10 т, причем только шесть из них — отечественной конструкции, а оставшиеся 76 — иностранных типов (7 пришли к нам новыми и еще 69 — подержанными).

С учетом того, что четыре из десяти имеющихся Ил-96-300 и все остающиеся Ил-62М фактически не участвуют в коммерческих пассажирских перевозках, уже 92 % парка дальнемагистральных лайнеров российских авиакомпаний составляют самолеты зарубежного производства. Доля «иномарок» в среднемагистральном флоте пока достигает 74 %, однако приостановка эксплуатации всех остающихся Ту-154Б2 после аварии в Сургуте 1 января этого года, за которыми нынешним летом может последовать часть еще летающих Ту-154М, которые не пройдут к тому времени рекомендованные Росавиацией доработки по электрооборудованию и силовым установкам, на фоне активно продолжающихся поставок зарубежных лайнеров может в ближайшее время еще более усилить удельный вес последних. В течение прошлого года в России практически завершилась эксплуатация среднемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-86 — два остающихся в парке «Донавиа» в летном состоянии лайнера если и будут еще летать в этом году, то только по отдельным чартерным программам. Из современных отечественных среднемагистральных лайнеров типа Ту-204 и Ту-214 в коммерческих перевозках пассажиров задействовано только 20 машин, и увеличения их парка в этом году не предвидится.

Очевидный перевес в пользу отечественных типов наблюдается пока только в ближнемагистральной и региональной пассажирской авиации, где их доля сейчас составляет 88 %. Но надо понимать, что почти 80 % из них — уже давно не выпускаемые самолеты Ан-24, Ан-26-100, Ту-134 и Як-40, завершение эксплуатации которых не за горами. В конце 2009 г. авиакомпания «Россия» начала регулярные полеты на новых региональных самолетах Ан-148, в этом году «Аэрофлот» должен приступить к эксплуатации первых серийных SSJ100, однако темпы поставок российским компаниям новых отечественных региональных лайнеров пока серьезно отстают от имевшихся ранее планов и реальных потребностей перевозчиков. В этих условиях и региональные компании все больше делают ставку на обновление своих парков «иномарками»: так, в 2010 г., в Россию поступило 17 подержанных самолетов CRJ-200 и SAAB340, но всего четыре Ан-148 и один Ан-140.