Взлёт, 2011 № 04 - [23]
Для сравнения, лидер по пассажиропотоку среди европейских аэропортов — лондонский «Хитроу» — в 2010 г. обслужил 65,745 млн пасс., что больше, чем все шесть ведущих аэропортов России вместе взятые. А через занимающий в европейском «Топ-100» последнее место аэропорт итальянского Бари в минувшем году прошло 3,398 млн чел. — больше, чем через пятое в России по пассажиропотоку екатеринбургское «Кольцово».
Отметим, что львиную долю авиапассажиров в нашей стране по-прежнему обслуживает Московский авиационный узел. В 2010 г. через него прошло 50,839 млн чел., что составляет примерно 44 % всего российского пассажирского трафика.
Региональные CRJ-200 прекратившей в прошлом году свою деятельность компании «Волга-Авиаэкспресс» теперь летают в «РусЛайне»
В 2010 г. на территории России выполнено в общей сложности примерно 1,11 млн полетов, что на 12,3 % больше, чем в 2009 г. При этом почти 677 тыс. полетов (61 %) выполнено российскими авиакомпаниями и около 433 тыс. (39 %) — иностранными.
В минувшем году в нашей стране проведена долгожданная классификация воздушного пространства страны — на классы A, С и G, при этом в классе G с ноября стал применяться уведомительный порядок его использования (см. «Взлёт», № 12/2010, с. 33).
С прошлого года также реализованы принципы гибкого использования воздушного пространства путем активации зон ограничения полетов только на период деятельности, в интересах которой они установлены. Развернута работа по внедрению системы сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM) на основе стандартов и рекомендуемой практики ICAO.
События, произошедшие в московских аэропортах в конце 2010 и начале 2011 гг., стали ушатом ледяной воды для тех, кто хоть как-то связан с гражданской авиацией нашей страны. Многодневный коллапс из-за ледяного дождя в «Домодедово» и «Шереметьево» в конце декабря прошлого года вновь оголил проблемы взаимоотношений субъектов авиационного транспорта с его потребителем — пассажиром. Прочувствовавшие на себе в течение не одних суток пассивность авиаперевозчиков и ряда аэропортовых служб в решении их проблем пассажиры жаловались на отсутствие объективной информации, неприемлемые условия ожидания и мизерные компенсации за испорченные отпуска. Надеемся, данная ситуация для участников авиарынка станет тем уроком, повторения которого для извлечения правильных выводов не потребуется.
Громом среди ясного неба, обернувшимся человеческим горем и страданиями, стал террористический акт, произошедший 24 января в считающемся образцовым аэропорту «Домодедово» и унесший жизни 37 человек. После него о безопасности на авиационном транспорте заговорили на самом высоком государственном уровне. Президентом страны даны соответствующие указания по вопросам транспортной безопасности. Для их реализации Министерством транспорта издан приказ «Об объявлении уровней безопасности объектов аэропортовой инфраструктуры». Согласно ему, в российских аэропортах федерального значения объявлен второй уровень безопасности. А руководителям субъектов транспортной инфраструктуры рекомендовано ввести дополнительные меры безопасности в виде проведения досмотра всех граждан на входах в аэровокзалы. В Росавиации отмечают, что одной из ключевых проблем, влияющих на состояние авиационной безопасности, является нормативное правовое регулирование в этой области. В связи с этим в 2011 г. Минтрансом России планируется разработка и принятие новых нормативных актов.
Если говорить о конкретных цифрах, которых может достичь рынок воздушных перевозок в России, то 2011 г. обещает снова стать рекордным. Отрасль замахивается на перевозку более 60 млн пассажиров. Лидеры рынка по итогам первого месяца этого года уже демонстрируют хорошие показатели. По итогам января, по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., Росавиация констатирует рост пассажирооборота воздушного транспорта на 20,5 % и увеличение перевозок пассажиров на 15,8 %.
В ФАВТ полагают, что перспективы развития рынка авиаперевозок связаны с консолидацией бизнеса, структуризацией, повышением эффективности и финансовой стабильности авиакомпаний. Основным инструментом, стимулирующим этот процесс, по мнению руководства ФАВТ, является ужесточение контроля требований к эксплуатируемым воздушным судам и авиакомпаниям.
На месте катастрофы Ту- 154М «Авиалиний Дагестана» в московском «Домодедово»
4 декабря 2010 г.
Андрей ФОМИН
Летать в России безопасней пока не становится
Как заявил в своем докладе на расширенной коллегии Росавиации 11 марта руководитель ФАВТ Александр Нерадько, «общее количество авиационных происшествий в коммерческой гражданской авиации и в авиации общего назначения в 2010 г., по сравнению с 2009 г., при существенном росте перевозок за год, не увеличилось». С самолетами и вертолетами коммерческой авиации в минувшем году произошло 12 авиационных происшествий, в т. ч. пять катастроф с гибелью 25 человек.
На долю самолетов взлетной массой более 10 тонн (воздушные суда 1-го, 2-го и 3-го классов) в 2010 г. пришлось семь авиационных происшествий, в т. ч. две катастрофы — с Ан-24РВ авиакомпании «Катэкавиа» в Игарке 2 августа и Ту-154М «Авиалиний Дагестана» в московском «Домодедово» 4 декабря 2010 г., в которых погибло 14 человек.
