Взлёт, 2010 № 12 - [9]
В настоящее время на ХГАПП завершается постройка двух следующих самолетов семейства Ан-74 — транспортно-санитарных Ан-74ТК-20 °C (№ 19–01, 19–03).
Они предназначены для поставки в Ливию.
Кроме того, в производственном заделе харьковского завода имеется по крайней мере еще пять фюзеляжей и планеров самолетов Ан-74ТК-200 и Ан-74Т-200А и не менее трех планеров Ан-74ТК-300. В прошлом году, помимо второго египетского Ан-74Т-200А, завод смог поставить заказчикам два Ан-74ТК-300Д — один (№ 22–03, 5A-CAA) отправился в Ливию, а другой (№ 19–08, RDPL-34020) — в Лаос. А.Ф.
«Эршоу Чайна» как зеркало интеграции китайского авиапрома
В середине ноября в расположенном в юго-восточной китайской провинции Гуандун рядом с Гонконгом и Макао г. Чжухае прошла очередная, восьмая по счету международная аэрокосмическая выставка «Эршоу Чайна». Как и два года назад, участники чжухайского авиасалона подготовили целый букет новинок. И если выставка 2008 г. запомнилась беспрецедентным участием военной авиационной техники ВВС НОАК, то сейчас организаторы порадовали и рядом новых гражданских воздушных судов. Главная премьера нынешнего Чжухая, без сомнения, — региональный самолет ARJ21, проходящий сейчас сертификационные испытания. Впервые масштабно, с полноразмерным макетом кабины и салона, была представлена информация и по проекту следующего китайского лайнера — среднемагистрального С919.
Порадовали и китайские военные. Знаменитая пилотажная группа ВВС НОАК впервые приняла участие в «Эршоу Чайна» после своего перевооружения на новейшие истребители J-10. Среди других военных новинок — самолет ДРЛО KJ-200, модернизированный дальний ракетоносец H-6H, новейший сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15, самолет первоначального обучения L-7 и многое другое.
Впервые участниками чжухайского салона стали ВВС Пакистана, демонстрировавшие на выставке три истребителя JF-17 и свою пилотажную группу на десяти китайско-пакистанских учебно-тренировочных самолетах К-8. Пакистанцы вполне достойно заменили некогда бывших традиционными участниками выставки российских пилотажников — знаменитых «Русских Витязей» и «Стрижей», вопрос участия которых в очередной раз не удалось решить по «финансовой части».
Единственным отечественным натурным экспонатом стал самолет Ан-148 украинской авиакомпании «Аэросвит», на котором прибыла из Киева делегация ГП «Антонов», заинтересованная, вместе с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс», в продвижении самолета на китайский рынок. А рынок этот большой и, как заявил корреспонденту «Взлёта» генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива, места на нем хватит всем. Г-н Кива подчеркнул, что создание собственного китайского «регионала» ARJ21 не является препятствием для продвижения в страну Ан-148, интерес к которому проявляет ряд компаний.
Несколько любопытных наблюдений можно было сделать и осматривая экспозицию хозяев салона. В КНР, как и в России, полным ходом идет интеграция авиационной промышленности. По большому счету вся авиастроительная отрасль Китая теперь представлена единой корпорацией AVIC, имеющей подразделения, специализирующиеся на разработке боевых самолетов, транспортных и специальных воздушных судов, вертолетов, авиадвигателей, БРЭО, вооружения и т. п. Некоторым особняком стоит только Корпорация коммерческих самолетов Китая COMAC, осуществляющая проекты ARJ21 и С919, да и то основными подрядчиками ее являются предприятия AVIC.
Очередной шаг интеграции — создание в прошлом году внутри AVIC вертолетостроительной корпорации «Авикоптер». Сегодня в ее составе как две имевшихся в КНР вертолетостроительных компании (в Харбине и Чанхэ), так и только что построенный новый завод в Тяньцзине. В соответствии с объединением китайских вертолетостроителей недавно проведен и ребрендинг выпускаемых в стране вертолетов. Так, Z-11 стал теперь именоваться АС301, машины семейства Z-9 — АС312, а создаваемый совместно с «Еврокоптером» Z-15 (ЕС175) ныне именуется АС352. Аналогичным образом обозначаются и новые разработки «Авикоптера», которых на выставке также было несколько.
Интеграция и надлежащее государственное финансирование отрасли дает свои плоды. Наглядным подтверждением тому стало сразу несколько новых летательных аппаратов китайской разработки, совершивших первый полет в последние год-два и представляемых на салоне. Не это ли достойный пример для подражания? А.Ф.
Чжухайский дебют ARJ21
Первым конкурентоспособным на рынке реактивным пассажирским лайнером китайской разработки, если не считать потерпевшую фиаско попытку тридцатилетней давности с самолетом Y-10, должен стать амбициозный проект 90-местного «регионала» ARJ21, работы по которому ведутся с 2002 г. Нынешний авиасалон в Чжухае стал дебютным для нового китайского лайнера: в статической экспозиции и летной программе выставки демонстрировался проходящий в настоящее время сертификационные испытания четвертый опытный образец самолета (№ 104, регистрационный номер B-1110L).
Прототип ARJ21 (№ 101) ждали в Чжухае еще два года назад, но тогда из-за задержек в программе машина так и не успела подняться в воздух — первый полет ее состоялся 28 ноября 2008 г. В прошлом году за первым прототипом последовали еще два: самолеты № 102 и 103, присоединившиеся к программе летных испытаний в июле и сентябре 2009 г. Нынешний четвертый и заключительный опытный летный образец ARJ21 впервые поднялся в воздух 13 апреля этого года.
