Взлёт, 2010 № 07-08 - [18]
Правда атомные многоцелевые авианосцы нового поколения, CVN(X), как планируется, будут уже оснащаться системами «Иджис» — боевые посты с РЛС с фазированными антенными решетками этой системы будут размещаться на надстройке-острове авианосца. В этом случае американские атомные многоцелевые авианосцы получат способность «концентрировать в своих руках» все действия по контролю за воздушным пространством в пределах дальности действия системы «Иджис». Но и в этом случае авианосцы и авианосные группы не будут встраиваться в «контур единой системы ПВО/ПРО», и тем более ПКО, хотя и смогут решать подобные задачи в случае необходимости.
Отечественная промышленность пока не может предложить нашему флоту системы, подобные «Иджис». Наконец, какие средства будут решать задачи ПРО/ПКО в составе перспективной российской авианосной группы? Авиация корабельного базирования выполнять это не в состоянии, а перспективные российские фрегаты и эсминцы, которые и должны будут входить в состав авианосных групп, насколько известно, не планируется вооружать способными решать такие задачи зенитными ракетными комплексами (типа корабельного варианта С-300). Да и работы по проекту эсминца пока находятся в зачаточном состоянии — хорошо бы разобраться пока с корветами и фрегатом.
«Мы называем это морская авианосная система, или МАС, — заявил некоторое время назад адмирал Высоцкий. — Корабли будут тесно взаимодействовать с космической группировкой. Кроме того, авианосные системы должны действовать в столь же тесном контакте с ВВС и системой ПВО».
Вот так — как хотите, так и интерпретируйте намерения нашего военного командования, которое, вероятно, просто не хочет видеть реального положения с технической оснащенностью отечественного флота, да и других родов и видов Вооруженных Сил, и забыло о том, в каком состоянии сегодня находится российское кораблестроение. Почему-то есть уверенность в том, что такой достаточно простой с технической и технологической точки зрения корабль, как десантно-командный «Мистраль» наши корабелы создать не способны, а вот авианосец и авианосные силы, имеющие возможность решать все вышеизложенные задачи, — могут, причем в весьма сжатые сроки (менее 10 лет). В общем, после такой информации вопросов становится даже больше, чем было.
Рисунок гипотетического перспективного российского авианосца на стенде НПКБ и ПО «Севмаш» на выставке МВМС-2007 в С.-Петербурге, 2007 г.
Ориентировочная стоимость постройки нового авианосца, по мнению экспертов, может составить около 2 млрд долл. Для сравнения: стоимость постройки американского АВМА типа «Нимиц», без корабельной авиагруппы, сегодня уже перевалила за 5 млрд долл. Однако, как представляется, данная цифра в 2 млрд долл. за атомный авианосец водоизмещением около 60 тыс. тонн выглядит несколько заниженной. Ведь, например, ремонт и модернизация ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» в авианосец «Викрамадитья» типа STOBAR для ВМС Индии обошлись заказчику в сравнимую сумму. Даже если скинуть традиционную «экспортную наценку», стоимость постройки атомного авианосца должна быть примерно в полтора раза больше.
Что касается места постройки перспективного российского авианосца, то сегодня наиболее вероятным исполнителем данного проекта представляется северодвинское ПО «Севмашпредприятие», для чего там будет необходимо выполнить модернизацию отдельных производственных участков.
Следует отметить, что дополнительным, хоть и косвенным, подтверждением того, что перспективный российский авианосец будет иметь носовой трамплин, а не катапульты, может служить и характер возводимого сегодня в районе г. Ейска Краснодарского края наземного учебно-тренировочного комплекса для подготовки летчиков палубной авиации, который в целом будет подобен сооруженному в Крыму комплексу «Нитка». В состав Ейского комплекса будут включены имитатор полетной палубы авианосца, с трамплином и аэрофинишером. Никакие катапульты, по имеющимся данным, в Ейске не предусмотрены, хотя такой элемент закладывался в свое время при строительстве тренажера в Крыму (по свидетельству знакомых с ситуацией экспертов, в настоящее время катапульта на «Нитке» неработоспособна). Нет данных и о поступлении от ВМФ РФ каких-либо заказов на производство корабельной паровой катапульты.
Обнародованная представителями Главного штаба ВМФ РФ стоимость сооружения «ейской «Нитки» составляет порядка 24 млрд рублей, из которых 8 млрд рублей уже практически освоены в рамках первой очереди строительства — она предусматривает возведение взлетно-посадочного блока с комплексом аэродромного обеспечения, жилья для военнослужащих и персонала комплекса, а также объектов социальной инфраструктуры. Ввод первой очереди в эксплуатацию запланирован на 2011 г., чтобы обеспечить проведение в Ейске подготовки российских летчиков-палубников и отказаться, наконец, от аренды крымской «Нитки». И только после успешного завершения работ по первому этапу строительства, начнется сооружение объектов испытательного блока комплекса в Ейске.
Впрочем, недавно появились сообщения, что украинская сторона внесла на рассмотрение военно-политического руководства России предложение о продаже комплекса «Нитка» в собственность. Однако отказываться от завершения работ в Ейске уже, собственно говоря, поздно. С другой стороны, всегда остаются «соображения политического характера». А пока же североморские летчики корабельного истребительного авиаполка Северного Флота собираются на своих Су-33 и Су-25УТГ в Крым. Ожидается, что их очередная тренировка на ставшем уже привычном месте в Саках пройдет во второй половине лета, договоренность об этом с украинской стороной достигнута.
