Взлёт, 2010 № 07-08 - [16]
Предполагается, что по силовой установке, составу оборудования и вооружения серийные LCA-Navy будут унифицированы с будущим модернизированным «сухопутным» LCA Mk II, который еще находится в стадии разработки. Пока по программе LCA изготовлены и проходят летные испытания два демонстратора технологий (TD-1, TD-2), четыре опытных самолета (одноместные PV-1, PV-2, PV-3 и «спарка» PV-5), а также четыре машины установочной партии (LSP-1, LSP-2, LSP-3, LSP-4). Два последних из них приступили к полетам совсем недавно: LSP-3, впервые оснащенный штатной бортовой РЛС, — 23 апреля, а LSP-4, ставший эталоном серийных «Теджасов», — 2 июня 2010 г. Минобороны Индии размещен заказ на первые 20 серийных LCA, которые смогут начать поступать в ВВС страны уже в этом году. Общие же потребности индийских ВВС в самолетах LCA оцениваются в 200 одноместных машин и 20 «спарок». Начальная операционная готовность первой эскадрильи ВВС Индии, укомплектованной «Теджасами», должна быть достигнута ориентировочно в 2012 г., а с 2015-го в ВВС должны начать поступать модернизированные истребители LCA Mk II.
ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — пока единственный авианесущий корабль с групповым базированием палубных истребителей в составе ВМФ России. Снимок сделан в Средиземноморском походе 2008 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Р оссиискии авианосец будет готов к 2020 году?
В последнее время тема дальнейшего развития авианосных сил российского ВМФ, которых впрочем как таковых по сути сегодня и нет (один корабль и десяток палубных самолетов не в счет), вновь оказалась в центре внимания экспертного сообщества и специализированных СМИ. Основными причинами такого интереса стали озвученные представителями командования российского флота планы по постановке в ближнесрочной перспективе в очередной, длительный ремонт единственного российского авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», новости о ведущихся в Невском ПКБ работах по перспективному отечественному авианесущему кораблю и создании в районе Ейска наземного учебно-тренировочного комплекса, а также информация о возможности продажи российскому Минобороны находящегося в Крыму аналогичного комплекса, до сего времени использовавшегося нашими летчиками-палубниками на основе аренды. Все это в совокупности заставляет вновь обратить внимание на ход реализации отечественной авианосной кораблестроительной программы.
В феврале этого года в рамках проводившейся конференции, посвященной 100-летнему юбилею выдающегося советского флотоводца Адмирала Флота Советского Союза Сергея Горшкова, были подняты и вопросы о перспективах развития авианосных сил российского ВМФ. После конференции Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий сообщил о том, что, согласно разработанному и утвержденному плану, к концу 2010 г. расположенное в С.-Петербурге Невское проектно-конструкторское бюро, создавшее все советские авианесущие корабли, должно представить технический проект будущего авианосца с основными тактико-техническими элементами, после чего специалисты приступят к разработке рабочей документации.
При этом надо отметить, что размах работ, которые ведет Невское ПКБ, действительно — по отзывам знакомых с ситуацией экспертов — впечатляет. Все работы идут практически по графику, а финансирование — весьма немаленькое — осуществляется в полном объеме. Правда и здесь самым наглядным образом проявилась тяжелая ситуация, имевшая место в отечественном кораблестроении в последние два десятилетия. Так, например, выявилась нехватка специалистов, способных выполнять проектирование отдельных элементов корабля. Проще говоря, есть специалисты, способные задумать авианосец в целом, «отработать» его на среднем этапе, а вот когда дело доходит до «деталей» — возникают проблемы. Впрочем, в этом ничего удивительного нет: «детали» всегда лежали на молодых специалистах, а в эпоху новой России профессия инженера-кораблестроителя оказалась среди «мало востребованных».
Что касается сроков постройки головного корабля, то, как заявил адмирал В. Высоцкий, «при благоприятном стечении обстоятельств к 2020 г. головной корабль может быть спущен на воду». Хотя, если брать в расчет заявленную ранее дату начала постройки первого авианосца — 2012–2013 гг., то срок в 7–8 лет представляется несколько «надуманным». Мы корветы по пять лет строим, а тут авианосец в 50–60 тысяч тонн хотим за 7–8 лет создать…
Следует отметить, что, несмотря на большое внимание, уделяемое проблеме развития российских авианосных сил, более или менее внятной информации об облике перспективного отечественного авианосца ни флот, ни промышленность пока не обнародуют.
Однако, кое-что в прессу все же просачивается. Так, например, во время работы Международного военно-морского салона МВМС-2007 в С.-Петербурге на совместном стенде ПО «Севмаш» и Невского ПКБ демонстрировался огромный плакат с заголовком «Перспективное проектирование и строительство авианосца», на котором был изображен рисунок, как утверждалось, «одного из вариантов» перспективного российского авианосца. Хотя, конечно, рисунок — это только рисунок и, вполне возможно, — просто результат фантазии художника.
