Взлёт, 2010 № 07-08 - [19]
Андрей ФОМИН
ПАК-ФА над Жуковским
17 июня на аэродроме ЛИИ им М.М. Громова состоялась презентация первого летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — прототипа разработанного компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50 — Председателю Правительства России Владимиру Путину, другим членам правительства и представителям Министерства обороны, а также сопровождавшим Премьера журналистам. Короткий, но эффектный четырехминутный демонстрационный полет Т50-1, выполненный Сергеем Богданом, стал 16-м для нового истребителя. Энергичный взлет и пилотаж Т-50 произвел большое впечатление на присутствующих. По образному выражению Сергея Богдана «ребенок еще маленький», а уже демонстрирует неплохую маневренность на малых высотах — при том, что в процессе пилотирования еще приходится учитывать вполне понятные для такого раннего этапа испытаний ограничения.
«Ощущения от полета хорошие, все работает здорово! — поделился с журналистами своими впечатлениями от машины летчик-испытатель Сергей Богдан. — Самолет сегодня совершил только 16-й полет, и он все больше демонстрирует свои качества. Обычно при таком количестве полетов, как правило, самолеты еще не достигают таких стабильных результатов, как сейчас у нас. Мы уже можем показывать пилотаж на малой высоте, соответственно добились определенных результатов с точки зрения определения характеристики устойчивости, управляемости, маневренности. Конечно, впереди предстоит большая работа по расширению дальнейших возможностей, по расширению диапазона высот, скоростей, углов атаки, перегрузок, маневренных свойств».
«В целом, с точки зрения летчика, хочу сказать, что впечатление от самолета очень приятные, — продолжает Сергей Богдан. — Это в общем-то качественный прорыв вперед! Вы видите совершенно новые аэродинамические формы самолета, и это влечет за собой совершенно новые ощущения и возможности по пилотированию. У самолета добавились и значительно изменились органы управления, поэтому возможности по энергичному маневрированию будут значительно шире, чем у имеющихся самолетов. Уже сегодня вы могли заметить, какая у нас энергетика при взлете, какая динамика разгона — как самолет отрывается, какой у него градиент разгона. Широкий диапазон скоростей, небольшие радиусы разворота — это говорит о высоком аэродинамическом качестве самолета, о хороших пилотажных характеристиках. И с точки зрения авионики, боевых возможностей перспективы у нас очень большие!».
Как заявлял еще в марте 2010 г. генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, уже в ходе первых полетов истребитель летал на углах атаки до 25°: во времена создания Су-27 выходу на такие углы предшествовали месяцы летных испытаний, а сейчас этого удалось достичь уже в первых вылетах.
Летчик-испытатель Сергей Богдан знакомит Владимира Путина с кабиной Т-50. У самолета, слева направо: главный конструктор самолета Александр Давиденко, генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, зам. министра промышленности и торговли Денис Мантуров, первый вице-премьер Игорь Сечин, вице-премьер Сергей Иванов По словам Михаила Погосяна, все испытательные полеты проходят в полном соответствии с полетными заданиями. Как и предусматривалось, на самолете ведется проверка характеристик устойчивости и управляемости, маневренности, отработка бортовых систем в полете, его силовой установки, пилотажнонавигационного комплекса. В полном соответствии с мировой практикой, в первых полетах пока не предусмотрены испытания ряда специальных бортовых систем и вооружения — к летной отработке на борту Т-50 радиолокационного прицельного комплекса с АФАР, оптикоэлектронных прицельных систем, комплекса обороны и авиационных средств поражения планируется приступить позже, на последующих прототипах.
Владимир Путин приветствует летчика-испытателя Сергея Богдана после демонстрационного полета. За ними слева направо: генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян, зам. министра промышленности и торговли Денис Мантуров, вице премьер Сергей Иванов, начальник ЛИиДБ компании "Сухой" Александро Зудилов
«Отработка всего комплекса бортового оборудования не является целью испытаний первых самолетов, — заявил журналистам 17 июня Михаил Погосян. — Задача первых двух самолетов — это аэродинамика, устойчивость, управляемость, прочность — потому что, пока ты не обеспечил реализацию задач во всем диапазоне высот и скоростей полета, не обеспечил безопасность полета, заниматься отработкой радиолокационного комплекса неправильно. Надо сначала дать летчикам «инструмент», который позволяет им уверенно себя чувствовать, и гарантированно обеспечивает безопасность полета. В то же время с точки зрения самолетных систем, индикации, навигации на самолете уже стоят штатные системы, которые в дальнейшем и будут использоваться на серийных машинах. А отработка комплексов оборудования сегодня идет на стендах, и она идет полномасштабно. Большой объем стендовых работ, которые мы проводим на тренажерах и инженерных стендах, созданных для отработки программного обеспечения, позволяет оперативно решать эту задачу и сокращать цикл летных испытаний. А уже третий и четвертый самолеты будут полностью оснащены комплексами оборудования, которые заданы нам заказчиком», — заверил глава «Сухого».
