Взлёт, 2010 № 07-08 - [12]
К тому же «кусались» цены за обеспечение летного показа: долгое время стоимость летного часа, предъявленная организаторами создателям беспилотников, не отличалась от той, что выставлялась ЛИИ на прошлом МАКС-2009 «настоящим» самолетам: чуть более 200 тыс. рублей, что вполне сравнимо с ценой иных БЛА! При этом, если на МАКС-2009 в большинстве случаев эти расходы брало на себя ОАО «Авиасалон», заинтересованное в привлечении на авиашоу пилотажных групп и других участников летной программы, то в этот раз все ложилось на плечи самих участников. И хотя примерно за месяц до начала выставки все-таки было принято решение о снижении ставки за час полета БЛА более чем в 5 раз, судьба летной программы беспилотной выставки была по сути предрешена. Такие ведущие разработчики БЛА, как ЗАО «Транзас» и корпорация «Иркут», по совокупности обстоятельств на полеты и не заявлялись. Заявки подали лишь «Беспилотные системы» (ZALA Aero) и «АФМ-Серверс». Однако у первых случилась неувязка с документами. В итоге к полетам в Жуковском был допущен лишь аппарат «Птеро», который и совершил два демонстрационных полета 2 и 3 июля. Вот только разглядеть этот БЛА в воздухе смогли лишь те, кто смог оказаться в непосредственной близости.
Таким образом, главный «козырь» перемещения UVS-TECH в Жуковский не сработал. Не потому ли в павильоне БЛА можно было видеть плакаты, приглашающие на следующую выставку UVS-TECH 2011, которая пройдет в марте 2011 г. снова на Красной Пресне?
Таким мы увидели беспилотный сегмент «сухопутного МАКСа». Зарубежные специалисты, посетившие выставку, удивлялись обилию и разнообразию представленных беспилотников. По их мнению, это является свидетельством высокой емкости рынка беспилотных систем в России. Однако пока же в реальности заказы на системы БЛА в нашей стране остаются еще единичными.
Владимир Щербаков
Рынок корабельных истребителей
В настоящее время флоты многих стран мира переживают очередной этап «авианосной гонки», причем к числу традиционных обладателей авианосных сил постепенно добавляются все новые государства. Однако, если с авианосцами все примерно ясно — национальные ВМС стремятся получить в свое распоряжение предпочтительно корабли национальной постройки, то с самолетами корабельного базирования дело обстоит несколько иначе. Современный истребитель корабельного базирования — это настолько высокотехнологичный образец авиастроения, что его проектирование и постройка доступны пока что относительно небольшому числу стран мира. По большому счету сейчас в серийном производстве находятся лишь несколько типов современных корабельных многоцелевых истребителей: в США — F/A-18E/F, во Франции — «Рафаль-М» и в России — МиГ-29К/КУБ, который уже поставляется ВМС Индии и, как ожидается, в ближайшие годы поступит на вооружение ВМФ России. В США на испытаниях находятся также прототипы корабельных версий истребителя пятого поколения F-35 (F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой и F-35C для традиционных американских авианосцев с катапультами). Свои версии корабельных истребителей создаются также в Китае (J-15) и Индии (LCA-Navy), однако, по мнению ряда экспертов, до принятия на вооружение им еще далеко, да и по своим возможностям и надежности они вряд ли еще скоро смогут сравниться с российскими и американскими конкурентами.
Сегодня на вооружении ВМС стран мира находятся три типа кораблей класса «авианосец»: CTOL (Conventional Take-Off and Landing) или CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery), STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing) и STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing). В первом случае взлет самолетов обеспечивается при помощи катапульты, а посадка выполняется на аэрофинишер. Основными эксплуатантами данного типа авианосцев являются ВМС США и Франции, на которых установлены по четыре (США) или две (Франция) паровые катапульты типа С-13, способные за 2,5 с разогнать самолет взлетной массой до 35 т до скорости почти 300 км/ч. К данному же типу относится бразильский «Сан-Паулу», бывший французский «Фош».
Во втором случае, STOBAR, взлет самолетов осуществляется с укороченным разбегом с использованием носового трамплина (либо вертикально), тогда как посадка выполняется также на аэрофинишер. Яркими представителями такого типа авианосцев являются российский «Адмирал Кузнецов», модернизируемый в России для ВМС Индии авианосец «Викрамадитья», а также готовящийся к вводу в боевой состав ВМС НОАК авианосец «Ши Лан» (бывший советский «Варяг»). Третий тип авианосцев, STOVL, в целом схож с типом STOBAR, но посадка в этом случае выполняется вертикально, а не на аэрофинишеры. К таким кораблям относятся британские «Инвинсибл», испанский «Принц Астурийский», итальянские «Кавур» и «Гарибальди», таиландский «Чакри Нарубет» и др. Интересен также проект британского авианосца «Куин Элизабет», который теоретически является авианосцем типа STOVL, но проектом предусмотрена установка на нем катапульты и аэрофинишерного устройства, что фактически превращает его в некий гибрид CATOBAR и STOBAR.
