Взлёт, 2010 № 05 - [20]
21 апреля самолет побывал в Харькове, где был продемонстрирован проводившим здесь встречу президентам России и Украины Дмитрию Медведеву и Виктору Януковичу как наглядный образец укрепляющегося российско-украинского сотрудничества в области авиастроения.
Ожидается, что уже в ближайшее время лайнер сможет выйти на регулярные авиалинии, на которых по маршрутам «Аэросвита» с июня прошлого года летает пока только первый Ан-148 №01-01 (UR-NTA). А в сборочном цеху серийного завода «Антонова» тем временем завершаются работы на втором Ан-148-100В киевской сборки (№01-10, комплект агрегатов ВАСО №40-02) - передать его заказчику планируется до конца этого года.
О достаточно высокой степени готовности машины свидетельствует тот факт, что на нем уже смонтированы двигатели. В агрегатно-сборочном производстве ведется изготовление следующих серийных Ан-148. Как известно, украинская авиакомпания «Аэросвит» намерена эксплуатировать в общей сложности десяток таких лайнеров, в т.ч. пять Ан-148-100В и пять удлиненных Ан-158.
Параллельно с началом испытаний Ан-158 и сопровождением серийного производства Ан-148-100 на киевском и воронежском авиазаводах «Антонов» продолжает работы над новыми модификациями семейства. Среди них - вариант Ан-148-100 с салоном повышенной комфортности, предназначенный для VIP-перевозок и получивший название Ан-168 (в России именуется ABJ - Antonov Business Jet). Следующим шагом может стать разработка и постройка грузовой версии Ан-148С с боковым грузовым люком, а затем и нового транспортного самолета Ан-148Т-100, недавно получившего на Украине новое название Ан-178. Эту машину планируется выполнять по рамповой схеме, с фюзеляжем увеличенного сечения. Грузоподъемность предполагается поднять до 20 тонн, что потребует применения новых двигателей повышенной тяги - их проработкой сейчас занимаются запорожские моторостроители в ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич».
А в России тем временем в эксплуатацию продолжают поступать новые серийные Ан-148-100В воронежской сборки. 14 апреля ГТК «Россия» получила свой третий лайнер данного типа (RA-61703, серийный №40-05), изготовленный в начале этого года в Воронеже. Как сообщила пресс-служба авиакомпании, после внесения в сертификат эксплуатанта, новый Ан-148 поступит в регулярную эксплуатацию и будет использоваться на рейсах из С.-Петербурга в Москву, Самару, Ростов-на-Дону, Уфу, Архангельск и Минеральные Воды. В начале мая новинку «России» уже можно было видеть в московских аэропортах.
Самолет поставлен ГТК «Россия» в финансовый лизинг в рамках действующего контракта с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», предусматривающего постройку и передачу перевозчику шести Ан-148-100В. Очередной, четвертый самолет по этому контракту (RA-61704, серийный №40-06) в конце апреля был выкачен из сборочного цеха ВАСО и в начале лета также поступит перевозчику. В цехе окончательной сборки в Воронеже находится следующий, пятый самолет (RA-61705, серийный №40-07), а в агрегатно-сборочном производстве - заключительная шестая машина по действующему контракту ИФК и ГТК «Россия». Завершить весь заказ планируется до конца года, при этом пятый Ан-148 ждут в «России» уже этим летом.
Следующими заказчиками воронежских Ан-148-ЮОВ станут авиакомпании «Атлант-Союз» и «Полет». Первая из них заключила контракт с ИФК на поставку в течение 2010-2012 гг. 15 самолетов увеличенной дальности Ан-148-ЮОЕ, десяти удлиненных Ан-148-200 (Ан-158) и пяти «бизнес-джетов» AH-148ABJ (Ан-168), а вторая намерена получить в 2010-2012 гг. десяток Ан-148-100B. ИФК и ВАСО принимают усилия, чтобы начать поставки первых самолетов этим авиакомпаниям до конца этого года. Вместе с тем, у ВАСО имеются и другие срочные заказы на Ан-148 - например, на пару машин в специальном исполнении от Управления делами Президента России (будут эксплуатироваться в СЛО «Россия»), а также от первых зарубежных клиентов.
По мнению руководителя Дирекции региональных самолетов ОАО «ОАК» Юрия Грудинина, растущий спрос на самолеты семейства Ан-148 в России, на Украине и за рубежом будет способствовать расширению кооперации двух стран в программе серийного производства этих лайнеров. Поэтому параллельно с углублением локализации производства Ан-148 в России (так, в Воронеже уже освоено самостоятельное производство отсеков фюзеляжа Ф1 и осваивается изготовление отсеков Ф2), полностью отказываться от поставок агрегатов с Украины на ВАСО не планируют. Более того, по данным источников редакции в Киеве, в настоящее время прорабатывается вопрос о разделении сфер ответственности двух предприятий, согласно которому ВАСО продолжит изготовление всех версий Ан-148-100, а киевский завод будет специализироваться на сборке удлиненных Ан-158 (Ан-148-200), при этом оба предприятия будут взаимно обеспечивать друг друга выпускаемыми ими унифицированными агрегатами конструкции самолета
«Якутия» укрепляет позиции
По данным Международной ассоциации воздушной транспорта (IATA) спад объемов перевозок воздушным транспортом в прошлом году стал самым большим за всю послевоенную историю мировой гражданской авиации. В этих условиях авиакомпания «Якутия» закончила 2009 г. с ростом и продолжает наращивать операционные показатели. Обозреватель «Взлёта» Артём Кореняко недавно вновь встретился с первым заместителем генерального директора ОАО «Авиакомпания «Якутия» Павлом Удодом, чтобы узнать, благодаря чему авиакомпания и в 2010 г. продолжает увеличивать свое присутствие на рынке, зачем в Якутске состоялась конференция по эксплуатации самолетов Ан-140, и как дальше будет развиваться компания.
