Взлёт, 2010 № 05 - [18]

Шрифт
Интервал

Трехдвигательный «Фалькон» 7Х является новейшим и самым дорогим «бизнес-джетом» компании «Дассо». Первый полет его состоялся 5 мая 2005 г., а сертификат типа по нормам EASA и FAA получен в апреле 2007 г. В том же году начаты поставки серийных машин заказчикам. На момент начала коммерческой эксплуатации в июне 2007 г. производитель располагал уже 165 заказами на самолеты данного типа. «Фалькон» 7Х обеспечивает перевозку до 14 пассажиров в условиях повышенного комфорта с крейсерской скоростью 900 км/ч на расстояние до 11 000 км. Самолет оснащается тремя канадскими двигателями PW307A тягой по 2900 кгс и имеет максимальную взлетную массу 31 750 кг. Стоимость одного лайнера (в ценах 2008 г.) оценивается примерно в 50 млн долл. Ближайшими аналогами машины считаются американский «бизнес-джет» G550 компании «Гольфстрим Аэроспейс» (в эксплуатации с 2004 г., построено свыше 180 самолетов, стоимость около 60 млн долл.) и канадский «Глобал Экспресс» компании «Бомбардье» (первый полет в 1996 г., построено свыше 260 машин, включая «Глобал 5000», цена - около 45 млн долл.).

Российскими авиационными властями в прошлом году проведена процедура признания европейской и американской сертификации «Фалькона» 7Х - Сертификат типа АР МАК за №CT300-F7X выдан ему 16 июня 2009 г. Сертификаты типа АР МАК другим самолетам семейства «Фалькон» (моделей 20, 50, 900 и 2000) выданы в 1993-1997 гг. Сегодня четыре лайнера «Фалькон» 900 (RA-09000, 09001, 09006 и 09008) эксплуатируются в авиакомпании «Газпромавиа», еще несколько «Фальконов» арендуется российскими операторами бизнес-перевозок.

По данным официального сайта Росавиации, по состоянию на 19 апреля «Фалькон» 7Х еще не был внесен в сертификат эксплуатанта ни одной российской авиакомпании. В апреле машина, уже несущая российскую регистрацию RA-09009 и «ливрею» СЛО «Россия» (ее заводской №47), еще находилась во Франции - об этом свидетельствует ряд фотографий с различных французских аэродромов, имеющиеся в интернете. А.Ф.


«Волга-Днепр» получила третий Ил-76ТД-90ВД


8 апреля группе компаний «Волга-Днепр» был передан третий транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД (RA-76952), построенный по контракту на пять таких машин Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Он оснащается двигателями ПС-90А-76 производства Пермского моторного завода, модернизированным навигационным комплексом «Купол-ШМ» производства

ЗАО «Котлин-Новатор» и рядом других усовершенствованных систем, что позволяет без ограничений эксплуатировать самолеты модификации Ил-76ТД-90ВД по всему миру. Как известно, из-за повышенной шумности и вредных выбросов уже несколько лет действует запрет на полеты Ил-76ТД с двигателями Д-30КП2 в ряде регионов мира, в т.ч. в некоторых странах Европы и в США. Модификация самолета с ПС-90А-76 удовлетворяет всем современным и перспективным требованиям ИКАО и таких ограничений не имеет. Кроме того, она отличается лучшей экономичностью, а модернизированное оборудование позволяет снизить навигационные расходы и сократить экипаж до четырех человек.

Первый полет новой машины (ее серийный №94-06) состоялся в Ташкенте 5 марта. Весь комплекс приемо-сдаточных испытаний был завершен ТАПОиЧ к концу марта, и 9 апреля она перелетела в Ульяновск для проведения таможенных процедур, оформления необходимых документов и окраски в фирменные цвета авиакомпании «Волга-Днепр». Начало коммерческой эксплуатации самолета запланировано на май.

ИЛ-76ТД-90ВД (RA-76952) стал уже третьим самолетом данного типа, полученным группой компаний «Волга-Днепр». Первый из них (RA-76950, №93-05) был изготовлен ТАПОиЧ в августе 2005 г. и поступил в эксплуатацию в мае 2006-го. Второй Ил-76ТД-90ВД (RA-76951, №93-06) передан компании в сентябре 2007 г. Поставка двух оставшихся самолетов по действующему контракту намечена на 2011 г. А.Ф.


Флот «ЮТэйр» пополнился «канадцем»


В апреле парк воздушных судов авиакомпании «ЮТэйр» пополнился новым типом самолета - 50-местным пассажирским реактивным региональным CRJ200 производства канадской компании «Бомбардье». Первый из 15 заказанных «ЮТэйром» канадских «регионалов», получивший регистрационный номер VQ-BGU (заводской №7298, год выпуска - 1999), прибыл в Ханты-Мансийск 1 апреля. Как сообщила пресс-служба аэропорта «Внуково», для которого «ЮТэйр» - ведущий базовый перевозчик, дебютный полет CRJ200 выполнил отсюда 10 апреля в Сыктывкар (Республика Коми). По ее данным, авиакомпания планирует использовать новый самолет на регулярных рейсах в Ухту и Нижнекамск. Машина оснащена двумя двигателями CF-34-3B1, имеет скорость полета до 850 км/ч и дальность с максимальной полезной нагрузкой 2000 км.

Введение в строй нового типа ВС осуществляется в рамках программы поэтапного обновления парка авиакомпании. Так, «ЮТэйр» планирует заменить канадскими самолетами устаревшие отечественные Ту-134, которых, по данным перевозчика на 15 апреля текущего года, у него было 30 штук. Авиакомпания заключила договор операционного лизинга на пятнадцать CRJ200 с компанией «Панорама Лизинг» (Panorama Leasing Ltd) сроком на семь лет. Все поставляемые «ЮТэйру» CRJ200 ранее летали в одной из крупнейших региональных авиакомпаний Европы «Люфтганза СитиЛайн». В интернете имеются данные о том, что в последние месяцы окраску в цвета нового заказчика прошло еще несколько CRJ200, эксплуатировавшихся ранее в Германии. Среди них машины с заводскими №7121, 7128, 7135, 7220 (германские регистрации D-ALCZ, ACJB, ACJD, ACJG) выпуска 1996-1998 гг. Немаловажным фактором в пользу выбора данного типа ВС для обновления парка «ЮТэйра» стало действующее в настоящее время освобождение от уплаты таможенных пошлин на ввоз в Россию самолетов такой вместимости.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.