Взлёт, 2010 № 05 - [19]
В самой авиакомпании на момент подготовки этого номера отказались от каких-либо комментариев по поводу получения нового типа самолета, сообщив корреспонденту «Взлёта», что в начале июня будет проведена официальная презентация CRJ200, на которой руководство «ЮТэйра» подробно расскажет о планах по эксплуатации канадских машин.
Напомним, что сейчас в России лайнеры CRJ200, помимо «ЮТэйра», эксплуатирует столичная авиакомпания «РусЛайн», а также перевозчик из Татарстана «АкБарсАэро» (до 2009 г. -ОАО «Бугульминское авиапредприятие»). А.К.
В СЕМЕЙСТВЕ АН-148 ПОПОЛНЕНИЕ
В Киеве начаты испытания Ан-158, а в Воронеже выходят новые серийные Ан-148
28 апреля с аэродрома ГП «Антонов» «Святошин» в Киеве впервые поднялся в небо новый реактивный региональный 99-местный самолет Ан-158, сборка которого завершена на предприятии нынешней весной. Новый лайнер является удлиненной модификацией уже выпускаемого серийно в России и на Украине 68-75-местного регионального Ан-148-100В и призван способствовать более полному удовлетворению запросов авиакомпаний, заказывающих самолеты семейства Ан-148. В апреле в программе производства этих машин произошли и другие важные события. В Киеве поднялся в воздух первый серийный Ан-148-100В местной сборки, ГТК «Россия» приступила к эксплуатации очередного, третьего лайнера воронежского производства, а ВАСО завершило сборку и выкатило на испытания четвертую машину.
Первый вылет Ан-158, получившего регистрационный номер UR-NTN,продолжался 1 час 45 минут. После приземления на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле состоялся разбор полета, в ходе которого командир экипажа - летчик-испытатель первого класса СМ. Трошин, второй пилот - летчик-испытатель первого класса А.В. Спасибо и инженер-испытатель Н.В. Сидоренко доложили генеральному конструктору Дмитрию Киве об успешном выполнении полетного задания. «Мы поднялись до высоты 8600 м. На всех высотах самолет показал себя устойчивым и управляемым, - сообщил Сергей Трошин. - Замечаний у экипажа к пилотированию самолета нет. Все бортовые системы работали нормально. Ан-158, как и предполагалось, управляется очень легко».
Первый полет Ан-158 прошел в присутствии представителей предприятий-партнеров по программе, авиакомпаний и руководителей государства во главе с Президентом Украины Виктором Януковичем. Поздравляя коллектив «Антонова» с успешным выполнением очередного этапа программы Ан-158, он отметил: «Это знаменательное событие, праздник для всех участников программы, которые занимались разработкой и постройкой этого самолета, в т.ч. 34 предприятий Украины, 120 компаний России и партнеров из 13 других стран».
Генеральный конструктор Дмитрий Кива, в свою очередь, отметил, что «впереди - работа по сертификации, запуску самолета в серийное производство. Его уже ждут авиакомпании. Ведь эксплуатанту выгодно заниматься перевозками, используя семейство самолетов, в данном случае - Ан-148, Ан-158, которые, отличаясь по пассажировместимости, имеют высокую степень унификации. А это значит, что у них общая система обучения летчиков, технического обслуживания и ремонта». Глава «Антонова» уточнил, что всю программу сертификационных испытаний Ан-158 планируется завершить до конца этого года, после чего можно будет приступить к серийному производству и поставкам самолетов заказчикам.
Опытный образец Ан-158 (ранее имел обозначение Ан-148-200) изготовлен на базе второго экземпляра Ан-148-100 (№01-02), носившего регистрационный номер UR-NTB. Переоборудование машины началось прошлой осенью. В процессе доработки длина фюзеляжа была увеличена на 1,7 м, что позволило разместить в салоне от 18 до 24 дополнительных пассажирских кресел: при одноклассной компоновке самолет теперь способен вмещать 99 пассажиров, а при двухклассной - 86 (12 комфортабельных кресел в бизнес-классе по схеме 2+2 и 74 - в экономклассе по схеме 2+3 с шагом 787 мм). Одновременно было несколько модифицировано крыло, на законцовках которого появились «винглеты». Несмотря на увеличение взлетной массы, на Ан-158 применяются такие же, как и на серийных Ан-148-100В, двигатели Д-436-148. Разница заключается только в настройке цифровой системы управления двигателем, которая отрегулирована на большую тягу (такую же настройку FAD ЕС планируется применять на модификации увеличенной дальности Ан-148-100Е). По оценкам разработчиков, увеличение пассажировместимости и оптимизация конструкции Ан-158, по сравнению с серийными Ан-148-100В, позволят снизить удельный расход топлива в расчете на пассажиро-километр на 9% и в целом уменьшить прямые эксплуатационные расходы на 12%.
Незадолго до выкатки Ан-158 серийный завод «Антонов» (так теперь именуется бывший КиГАЗ «Авиант») завершил сборку и передал на летные испытания долгожданный первый серийный образец Ан-148-100В киевской сборки (самолет №01-09). Самолет построен с использованием комплекта агрегатов №40-01 (отсек фюзеляжа ФЗ, оперение, механизация крыла, другие детали из композитов и т.п.), поставленных российским заводом ВАСО. В первый полет головной киевский серийный Ан-148, получивший регистрационный номер UR-NTC, поднялся 10 апреля, а уже на 20-е была намечена церемония его передачи заказчику - лизинговой компании «Лизингтехтранс», которая сдает машину в лизинг авиакомпании «Аэросвит».
