Взлёт, 2010 № 05 - [17]
Напомним, два опытных экземпляра ПАК ФА - первый летный образец Т50-1 и комплексный натурный стенд Т50-КНС - были перебазированы для продолжения программы испытаний в Жуковский из Комсомольска-на-Амуре на борту военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» 8 апреля. Перед этим на Т50-1 было выполнено шесть полетов с аэродрома КнААПО. Первый из них состоялся 29 января этого года. После небольшой паузы, необходимой для анализа полученных в первом вылете результатов и окраски машины, 12 и 13 февраля самолет совершил еще два полета, а затем поступил на плановые доработки. Еще три полета на Т50-1 были выполнены в Комсомольске-на-Амуре Сергеем Богданом во второй половине марта. Программа сдаточных испытаний на аэродроме завода-изготовителя завершилась 26 марта, после чего самолет стали готовить к перебазированию в Жуковский. Транспортировка осуществлялась грузовым самолетом «Руслан», для чего истребитель был частично разобран.
По прибытию на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском и последующей стыковки самолет был подвергнут очередному циклу наземных проверок и отработок, после чего в конце апреля поступил на очередной этап летных испытаний.
Как заявил 1 марта генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, в ближайшие два года планируется подключить к испытаниям три следующих летных экземпляра ПАК ФА. До конца этого года в воздух должен подняться второй летный экземпляр, находящийся сейчас на сборке на КнААПО, а в течение 2011-го - третий и четвертый. Всего, по словам Михаила Погосяна, по программе испытаний на четырех летных экземплярах Т-50 планируется провести более 2000 полетов в Комсомольске-на-Амуре, Жуковском и на полигонах Министерства обороны России, где будут отрабатываться режимы боевого применения истребителя.
Вслед за постройкой трех остающихся опытных образцов КнААПО в кооперации с другими предприятиями промышленности в следующем году должно приступить к изготовлению первых самолетов установочной партии, которые уже в 2013 г. могут поступить в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке для освоения личным составом Центра и разработки рекомендации по пилотированию и боевому применению. Напомним, об этом заявил вскоре после первого полета Т50-1 Председатель Правительства России Владимир Путин, сообщивший также, что уже с 2015 г. серийные истребители пятого поколения должны начать поступать в стооевые части ВВС России.
КОРОТКО
7 апреля ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» сдало в эксплуатацию административный самолет VIP-класса Ту-204-300А (RA-64010), изготовленный по заказу ОАО «ВТБ-Лизинг». VIР-салон лайнера позволяет разместиться в условиях исключительного комфорта 18 пассажирам. На борту оборудованы кабинет, спальня, душевая кабина, информационно-развлекательная система. Благодаря наличию дополнительных топливных баков самолет может находиться в воздухе без посадки 12 ч. Машина была переоборудована из ранее выпущенного Ту-204 №64010, ее первый полет состоялся 13 августа 2009 г. После завершения всей программы испытаний 19 марта Авирегистром МАК было выдано дополнение к Сертификату типа СТ283-Ту-204-300/Д06на самолет Ту-204-300А №64010, после чего в начале апреля он и отправился к заказчику, совершив перелет в столичный аэропорт «Быково».
28 апреля на территории ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» прошла торжественная церемония передачи заказчику - лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» - двух новых грузовых самолетов Ту-204-100С (RA-64051, 64052). Оба будут переданы в эксплуатацию авиакомпании «Авиастар- ТУ», уже имеющей три грузовых Ту-204С. Переданные самолеты выпущены заводом в прошлом году (первый из них поднялся в воздух 9 августа, а второй - 29 октября 2009 г.) и уже прошли окраску в цвета авиакомпании.
27 апреля к эксплуатации нового для себя типа самолета приступила авиакомпания «Оренбургские авиалинии»: в этот день в первый чартерный рейс отправился Ty-204-100(RA-64017), недавно полученный перевозчиком. До марта этого года машина выпуска 1996 г. эксплуатировалась авиакомпанией «Авиастар-ТУ». Помимо Ту-204-100 парк «Оренэйра» включает пять Ту-154, восемь Ту-134 и 13 «Боингов» 737различных модификаций.
Президент будет летать на «иномарке»?
В ближайшее время в распоряжение Управления делами Президента России может поступить первый самолет зарубежного производства - «бизнесджет» большой дальности «Фалькон» 7Х французской компании «Дассо». Первые фотографии этого самолета, сделанные во французском Лиможе и уже несущего окраску СЛО «Россия» с российским регистрационным номером RA-09009, появились в интернете в конце марта. Впервые же о том, что «Россия» планирует приобрести два новейших «Фалькона» для обслуживания высшего руководства страны, стало известно в прошлом году.
До сих пор авиаперевозки в интересах Управления делами Президента России выполнялись исключительно на самолетах отечественного производства. Согласно официальным данным Росавиации, пока в сертификате эксплуатанта Федерального государственного бюджетного учреждения «Специальный летный отряд «Россия» значатся только два типа самолетов - Ил-62М и Ту-134А. Остальные лайнеры, эксплуатируемые СЛО «Россия» (в т.ч. оба «борта №1» - 1/1л-96-300ПУ, а также по два Ил-96-300, Ту-214 и Ту-214СР, по четыре Ту-154М и Як-40, один Ил-18Д и более десятка вертолетов-салонов Ми-8) числятся в ГТК «Россия». Как известно, основным поставщиком самолетов для Управления делами Президента России определена Объединенная авиастроительная корпорация, которая в ближайшие годы должна пополнить парк «президентского» авиаотряда еще несколькими Ил-96-300, Ту-214, Ту-204-300А и Ан-148. Поэтому, видимо, «Фальконы» формально поступят в ГТК «Россия», а в СЛО «Россия» будут эксплуатироваться на правах аренды.
