Взлёт, 2010 № 05 - [15]

Шрифт
Интервал


УДАРНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ МИРА


С началом испытаний первого опытного образца LCH Индия присоединилась к числу стран, способных самостоятельно разрабатывать специализированные ударные боевые вертолеты. До сих пор такие машины строились только в США, России, Италии, Франции/Германии, ЮАР и КНР. Первым в мире ударным вертолетом специальной постройки еще в середине 60-х гг. прошлого века стал созданный в США на базе многоцелевого UH-1 «Ирокез» армейский боевой АН-1 «Кобра», до сих пор состоящий на вооружении ряда стран и остающийся в серийном производстве. Ниже приводится краткий обзор основных актуальных на сегодня программ зарубежных ударных вертолетов. Информацию по текущему состоянию производства отечественных машин данного типа (Ми-24/Ми-35, Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52) можно найти в предыдущих выпусках нашего журнала (см. «Взлёт» №5/2008, с. 7, №1-2/2009, с. 28, №8-9/2009, с. 5), а также в отдельном материале этого номера (с. 24).


АН-1 «Кобра»

Производитель: Bell Helicopter (США)

Первый полег 7 сентября 1965 г.

Статус: состоит на вооружении КМП США, Сухопутных сил самообороны Японии, армий Южной Кореи, Пакистана, Турции, Тайваня, Таиланда, Ирана, ВВС Бахрейна, Израиля, Иордании. К 2010 г. на вооружении этих стран находилось около 580 машин, в т.ч. 292 - модификаций АН-1Е/ F/G/P/S (в однодвигательном варианте) и почти 290 -AH-1J/W/Z (в двухдвигательном).

Объем производства: с 1967 г. собрано почти 2400 вертолетов всех модификаций, в т.ч. более 1100 однодвигательных и свыше 1270 двухдвигательных, производство последних (в варианте AH-1Z) продолжается.

Численность вертолетов АН-1 «Кобра», состоящих на вооружении к 2010 г.: США - 167 AH-1W/Z, Япония - 84 AH-1S, Корея - 50 AH-1S и 3 АН-1 J, Пакистан - 26 АН-1 S/F, Турция - 23 АН-1 Р и 7 АН-1 W, Тайвань - 59 AH-1W, Таиланд - 2 АН-1 F, Иран -до 50 AH-1J, Бахрейн - 22 АН-1 Е/Р, Израиль -54 AH-1G/E/F/S, Иордания - 31 AH-1F/S.

AH-1Z - модернизированный вариант AH-1W с четырехлопастным несущим винтом и устанновленными на композитных законцовках цовках УР «воздух-воздух» типа AIM-9, прицельной системой с возможностью ночного видения, усовершенствованной авионикой и расширенным составом вооружения. В 1996 г. КМП США заказал модернизацию по новому проекту 180 вертолетов AH-1W, но в декабре 2008 г. Пентагон одобрил запрос КМП США на увеличение этого количества до 226 машин. Процесс модернизации стартовал в октябре 2003 г., поставки начаты 15 октября 2005 г. и должны продлиться до 2018 г. Последние 44 машины будут поставлены непосредственно с завода новыми. Поставки новых AH-1Z начаты в январе 2007 г.


АН-64 «Апач»

Производитель: Boeing (США)

Первый полет 30 сентября 1975 г.

Статус: состоит на вооружении армии США, корпуса армейской авиации Великобритании, сухопутных сил самообороны Японии, ВВС Израиля, Нидерландов, ОАЭ, Кувейта, Египта, Сингапура, армейской авиации Греции, сухопутных войск Саудовской Аравии; заказаны армией Тайваня. К 2010 г. на вооружении этих стран находится почти 990 вертолетов.

Объем производства: с 1984 г. выпущено свыше 1170 вертолетов, в т.ч. 937 построено первоначально в варианте АН-64А, с 1997 г. строится в варианте AH-64D. В 2009 г. заказчикам поставлено 22 новых вертолета AH-64D и модернизировано по их образцу 47 ранее выпущенных АН-64А.

Вертолеты АН-64А находятся на вооружении США с 1985 г. С 1997 г. начата программа поставок модернизированных вертолетов AH-64D «Апач Лонгбоу» с надвтулочной РЛС мм-диапазона AN/APG-78, «стеклянной» кабиной, новой авионикой и расширенным набором вооружения. К 2007 г. получены контракты на модернизацию по стандарту AH-64D в общей сложности 597 ранее выпущенных АН-64А.

Согласно прошлогоднему решению Пентагона, парк вертолетов «Апач» в армии США должен насчитывать 96 вертолетов АН-64А и 634 - AH-64D (по состоянию на март 2010 г. на вооружении армии США находилось 697 вертолетов AH-64A/D). Численность вертолетов «Апач» на вооружении других стран, по состоянию на 2010 г.: Великобритания -66 «Апач» АН Мк 1, Египет - 35 AH-64D, Греция -19 АН-64А и 12 AH-64D, Израиль - 37 АН-64А и

11 AH-64D, Япония - 5 AH-64D, Кувейт -16 AH-64D, Нидерланды - 29 AH-64D, Саудовская Аравия -

12 AH-64A/D, Сингапур - 18 AH-64D, ОАЭ -30 AH-64A/D.


А129 «Мангуста»

Производитель: AgustaWestland (Италия), TAI (Турция)

Первый полет: 15 сентября 1983 г.

Статус: состоит на вооружении армии Италии (59 машин), организуется лицензионное производство для армии Турции (вариант Т-129).

Объем производства: в Италии построено 60 вертолетов, производство в Турции начато в 2009 г. (заказана 51 машина плюс 40 машин - опцион).

А129 стал первым ударным вертолетом, разработанным в Западной Европе. Создан по заказу итальянской армии. На базе А129 разработана экспортная модификация A129I (International), в сентябре 2007 г. получившая новое название AW129. Армия Италии получила 45 противотанковых А129А и 15 многоцелевых ударных А129СВТ, в январе 2002 г. выдан контракт на модернизацию 45 ранее выпущенных А129А по стандарту А129СВТ. В марте 2007 г. начаты работы по оснащению вертолетов новым прицельным комплексом, позволяющим применять ПТУР «Спайк» ER.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.