Взлёт, 2010 № 05 - [22]
В конференции принял участие широкий круг заинтересованных лиц: представители федеральных авиационных властей, исполнительной власти Республики Саха (Якутия), федеральных структур на территории Якутии, представители авиационных заводов и конструкторских бюро, авиационных предприятий и авиакомпаний. Это была практическая конференция по опыту эксплуатации самолета Ан-140. Эксплуатируя данный тип самолета три года, мы хотели еще раз обратить внимание всех участников мероприятия, что самая главная проблема российской гражданской авиации заключается сейчас в упадке региональных перевозок, которую можно разрешить только консолидированными действиями. По итогам конференции мы провели пленарное совещание, где семь участников подписали протокол. Это оба завода-производителя, АНТК им. O.K. Антонова, производитель двигателей ОАО «Мотор Сич», ФГУП «ГосНИИ ГА», авиакомпания «Якутия» и Росавиация в лице ее руководителя Александра Васильевича Нерадько. Подписанный документ мы считаем практическим выводом конференции, который определяет конкретные мероприятия, касающиеся производства и эксплуатации самолета Ан-140. В нем прописано, что, кому и в какие сроки необходимо сделать. Безусловно, это не исчерпывающие действия с точки зрения налаживания идеального производства самолета и условий его эксплуатации. Но решения данного протокола позволят значительно упростить многие процедуры в вопросах технической эксплуатации. В том числе в вопросах его поставки, интенсификации производства, и, что немаловажно, в вопросах снижения барьеров с точки зрения кооперации предприятий России и Украины.
Стоит ли ожидать после проведения конференции какого-либо прорыва в программе Ан-140? Будут ли конференции по данному типу регулярными или разовой встречи пока достаточно?
Если вспомнить ситуацию трехгодичной давности, когда мы получали самолет Ан-140, то было много скепсиса по отношению к нему. Сейчас из числа заинтересованных в развитии региональной авиации мы не видим ни одного человека, ни одного нашего партнера негативно настроенного по отношению к данному типу воздушных судов в целом и к его эксплуатации в частности. Все понимают, что самолет необходим и востребован, что он отвечает всем заявленным параметрам. Главное сейчас для успеха этого самолета - консолидация усилий участников процесса по присутствию его на рынке в виде серийно производимого самолета, а не штучных экземпляров.
Что касается последующей регулярности таких конференций, то, как правило, мы стараемся проводить такие системные мероприятия не реже, чем один раз в три года. Подобные конференции должны нести четко выраженную цель, смысловую нагрузку.
Три года эксплуатации любого самолета - это, как правило, некий рубеж. Де-факто сегодня можно сказать, что мы обеспечили налет Ан-140 на уровне зарубежных образцов. ГосНИИ ГА представил в подтверждение этого хороший доклад, в котором сравнивается эксплуатация самолетов Ан-140 авиакомпании «Якутия» и эксплуатация самолетов ATR в других российских авиакомпаниях. Наш налет оказался выше, а наработка на отказ практически соответствует всем мировым стандартам. Мы подходили к этому самолету очень внимательно, сделали много доработок, направили более двухсот рекламаций, из которых более 170 были воплощены в виде технических решений. Это огромная кропотливая работа. Но есть такие вещи, которые нам одним с производителем сделать невозможно. Поэтому мы справедливо надеемся на то, что прошедшая в Якутске конференция консолидирует усилия.
На авиасалоне МАКС-2009 авиакомпания «Якутия» подписала соглашение о поставке двух SSJ100, после чего Вы сообщили, что намерены подписать твердый контракт не позже конца 2009 г., а уже в первом квартале 2010 г. должно начаться финансирование сделки. Все идет по плану?
Работа ведется не совсем по плану. Финансирование сделки должно начаться в этом году. Мы согласовываем параметры контракта, касающиеся полного описания требований к самолету. Авансы за оба самолета в сумме 160 млн руб. утверждены в бюджете республики на 2010 г.
Когда вы ожидаете первый лайнер и начнете подготовку пилотов и техников на данный тип самолета?
Срок поставки самолета определен на четвертый квартал 2011 г. Пока мы ориентируемся на этот срок. Сейчас активно прорабатывается вопрос подготовки летного состава и технического персонала. Думаю, что подготовка начнется осенью этого года.
Сколько Ту-154М остается в летнем расписании? Какова стратегия вывода этих самолетов из вашего авиапарка?
Мы хотим эксплуатировать их как можно меньше. В расписании лета 2010 г. будет эксплуатироваться пять самолетов Ту-154М и семь самолетов «Боинг» 757 и 737NG. Пока мы вынуждены использовать Ту-154, поскольку нашим планам по эксплуатации в летний период большего числа «Боингов» версии NG не суждено было сбыться. Как это ни странно, в связи с экономическим кризисом самолеты маленьких типоразмеров, особенно NG, наиболее востребованы. На рынке сейчас легко доступны только большие самолеты. И наши договоренности с некоторыми партнерами сдвинулись к осеннему периоду. Поэтому два самолета, которые мы собирались получить после мая, прилетят к нам только в октябре.
