Взлёт, 2010 № 04 - [4]

Демонстрационный газогенератор ПД-14 планируется построить к 2011 г., первый демонстрационный двигатель - в 2012 г. Сертификационные испытания базового варианта ПД-14 предполагается провести в период 2011-2014 гг., начало серийного производства намечено на 2015 г.

АВИАЦИОННОЕ МОТОРОСТРОЕНИЕ СЕГОДНЯ

Своеобразным смотром достижений отечественного авиационного моторостроения станет 11 -й Международный салон «Двигатели-2010», который пройдет в Москве на ВВЦ 14-17 апреля этого года. В выставке «Двигатели» традиционно принимают участие ведущие компании России, Украины и других стран мира, чей бизнес связан с разработкой, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием двигателей для авиационной и ракетно-космической техники, энергетики и транспорта, а также предприятия, разрабатывающие и поставляющие материалы, полуфабрикаты, станки и инструмент. Накануне салона «Двигатели-2010» специальный корреспондент журнала «Взлёт» Валерий Агеев встретился с его генеральным директором, президентом Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»(АССАД) Виктором Чуйко и попросил ответить на вопросы, касающиеся настоящего и будущего отечественного авиационного двигателестроения.

«Наша сила - в единстве», считает президент АССАД Виктор Чуйко

Виктор Михайлович, каковы основные итоги развития отечественного авиадвига-телестроения в 2009 г.?

В 2009 г. деятельность предприятий двигателе- и агрегатостроения продолжалась в условиях сложного финансово-экономического состояния большинства крупных предприятий.

Несмотря на предпринимаемые государством меры финансовой поддержки и некоторым увеличением заказов (государственных и экспортных), остается низкой загрузка мощностей предприятий, медленно ведется техническое перевооружение, реализация заказов тормозится сложностью банковского кредитования и недостатком оборотных средств. С задержками осуществляется бюджетное финансирование важнейших опытно-конструкторских работ.

Работа в условиях медленного выхода из финансово-экономического кризиса усиливает сложности подходов к решению задач развития, дополнительно проверяя на прочность предприятия отрасли, заставляя изыскивать дополнительные резервы и новые пути становления.

Относительно благоприятный в экономическом плане предыдущий период привел не только к значительному росту зарплаты, но и к резкому увеличению цен на материалы, комплектующие и энергию. А недостаточные вложения в технологическое развитие производства не обеспечили его соответствия новым экономическим требованиям. Положение усугубляет дефицит квалифицированных и опытных кадров.

Численность работающих в отрасли сократилась за год на 4,9%, средняя заработная плата увеличилась на 9,25% и составила 19 ООО рублей. Увеличился и объем продаж. По авиационной отрасли выпуск продукции в 2009 г. составил 109% от объема 2008 г., в т.ч. гражданской продукции - 101%. По группам предприятий, с учетом вида их деятельности, увеличение объемов следующее: по серийным предприятиям - 10,8%, по ОКБ - 21,6%, по НИИ - 21,3%, по АРЗ - 27,8%. При этом на 77% предприятий объемы выросли, на 23% предприятий - уменьшились.

Если выразить эти цифры в рублях, то суммарный объем продаж (выполненных работ) предприятий АССАД в 2009 г. составил 153 млрд рублей (в 2008 г.- 135 млрд рублей), в т.ч.: по ОДК - 70 млрд рублей, по Центру газотурбостроения «Салют» - 21 млрд рублей, по предприятиям госкорпорации «Ростехнологии» - 6 млрд рублей, по предприятиям Украины - 31 млрд рублей.

К заметным событиям 2009 г. в авиастроении можно отнести начало пассажирских перевозок в России и Украине на самолетах Ан-148. А это означает, что двигатель Д-436-148 и ВСУ АИ-450-МС поступили в серийную эксплуатацию.

Прошла поставка заказчику первого самолета Ил-96-400Т с пермскими двигателями ПС-90А1, в 2008 г. начались испытательные полеты многофункциональных истребителей Су-35, а совсем недавно - прототипа истребителя пятого поколения, на которых применяются глубоко модернизированные двигатели НПО «Сатурн», проведены государственные испытания двигателя АИ-222-25 и самолета Як-130, поставлены ряду российских авиакомпаний новые самолеты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214 с пермскими двигателями ПС-90А. Важным событием для двигателестроения и всей отрасли стало получение в конце прошлого года сертификата типа на двигатель ПС-90А2 и начало его серийного производства.

Следует отметить также начало в прошедшем году серийного производства в России самолетов трех новых типов - Ан-148, Як-130 и МиГ-29К/КУБ, начато серийное производство самолетов Ан-148 и на Украине. Соответственно, моторостроительные предприятия обеспечены заказами на серийные двигатели Д-436-148, АИ-222-25, РД-ЗЗМК и др.

Какие опытно-конструкторские работы проводились на двигателестроительных предприятиях в 2009 г.?

Продолжались стендовые и летные испытания в обеспечение сертификации двигателя SaM146 для регионального самолета «Сухой Суперджет 100» (ОАО «НПО «Сатурн»). Были завершены испытания и получен сертификат на двигатель ПС-90А2 (ОАО «Авиадвигатель»).

По проекту создания перспективного семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн проводились экспериментальные исследования новых технических решений по данному проекту (ОАО «Авиадвигатель» в кооперации с ЦИАМ и рядом ОКБ), проведена защита аванпроекта двигателя (2-й рубеж).