Взлёт, 2010 № 04 - [5]
Завершены Государственные стендовые испытания двигателя АИ-222-25 для самолета Як-130 (ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО Мотор Сич», ФГУП «ММПП «Салют»). Продолжались летные испытания двигателя АЛ-55И в составе индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 (ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «НПП «Мотор», ОАО «УМПО»).
Авиарегистр МАК в 2009 г. выдал опытным предприятиям сертификаты типа и дополнения к ним по ряду авиационных двигателей и агрегатов, в т.ч.: по двигателю ПС-90А2 (сертификат типа), по двигателю АИ-450-МС (дополнение к сертификату типа), по двигателю ТВЗ-117 (дополнение к сертификату типа), по двигателю ПС-90А (дополнение к сертификату типа), по электронному регулятору РЭД-90А2М (свидетельство о годности) и т.д.
В соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.» на проведение опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по гражданской авиационной технике в 2009 г. были направлены бюджетные средства в объеме 12,96 млрд рублей (в 2008 г. - 9,2 млрд рублей), в т.ч. на создание самолета SSJ100 и двигателя SaM 146 - 2,89 млрд рублей.
На финансирование опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по «Программе развития гражданской авиационной техники» на 2010 г. предусмотрен объем финансирования 17,0 млрд рублей. Значительная часть этих средств предназначается для финансирования главного проекта ближне-среднемагистрального самолета МС-21 и перспективного двигателя ПД-14 для него. В этом году будет собран первый газогенератор этого двигателя, а в следующем - первый полноразмерный двигатель-демонстратор. Определена кооперация предприятий по его строительству в России и на Украине.
В каком состоянии находится вопрос консолидации в авиационном моторостроении?
Интеграционные процессы в авиадвигателестроении России в основном завершены. Дальнейшее повышение эффективности деятельности интегрированных структур, как и входящих в них предприятий, с разработкой и утверждением федеральной программы по развитию авиационного двигателе-строения, с широкой кооперацией и специализацией производства, модернизацией основных фондов, позволит авиационному двигателестроению подняться на новый уровень производства конкурентоспособной продукции.
Не так давно завершена юридическая процедура формирования Объединенной двигателестроительной корпорации с преобразованием ее управляющей компании в открытое акционерное общество. Происходит структурная перестройка внутри корпорации. Определены приоритеты и основные перспективные проекты ОДК, назначены руководители проектов.
Суммарный объем продаж (выполненных работ) входящих в ОДК предприятий в 2009 г. составил 70 млрд рублей (рост объемов продаж по сравнению с прошлым годом - 16,8%).
После завершения процесса консолидации активов на предприятиях, входящих в ОДК, началась поэтапная реализация разработанной корпоративной стратегии: определены стратегические цели и задачи развития корпорации, утвержден продуктовый ряд продолжающихся и перспективных проектов по двигателям. Главными принципами развития корпорации объявлены ориентация на прибыльную работу предприятий, четкий модельный ряд, специализацию и концентрацию производств, создание корпоративной системы подготовки кадров.
Практически завершено и формирование ФГУП «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют». По предприятиям, интегрированным в Центр газотурбостроения «Салют», объем продаж вырос на 39% и достиг 21,2 млрд рублей. Сокращение численности работающих составило 1,6%, рост зарплаты в целом по структуре - 4,4%.
По головному предприятию - ММПП «Салют» - произошло сокращение численности на 3,5% и уменьшение зарплаты на 3,6%. На ОМО им. П.И. Баранова объемы выросли на 58%, заработная плата выросла на 8%, численность - на 6% (за последние три года количество работающих на предприятии увеличилось с 5 до 7 тыс. человек).
Рост произведенной продукции «Салюта» коснулся как авиационных двигателей, так и промышленных газотурбинных установок, ремонта и поставок запчастей. Благодаря реализации ряда новых проектов - по наземной тематике, критическим технологиям, созданию двигателя для гражданского самолета, в 2010 г. на НИОКР из государственных средств выделено 729 млн рублей.
Успешно работают и украинские предприятия в рамках образованной в 2007 г. корпорации «Ивченко».
Какие меры принимаются Правительством России для поддержки двигателестроительного комплекса?
К разработанному Правительством РФ комплексу мер государственной поддержки относятся внесение средств в уставный капитал предприятий, предоставление государственных гарантий по кредитам, субсидирование процентных ставок по основной деятельности, по техперевоору-жению, по экспорту продукции.
В 2009 г. предприятиям двигателестроения была оказана серьезная государственная поддержка. По направлению I (взнос в уставный капитал) она составила 14,0 млрд рублей, вт.ч.: ОАО «НПО Сатурн» - 5,2 млрд рублей, ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» - 2,9 млрд рублей, ОАО «УМПО» - 352 млн рублей, ОАО «Моторостроитель» - 3,172 млрд рублей, ОАО «Климов» - 1,165 млрд рублей, ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» -645 млн рублей, ФГУП «ОМО им. П.И. Баранова» - 568 млн рублей.
