Взлёт, 2010 № 04 - [7]
Само время подсказало идею проведения такого рода салонов и единственный выход для развития двигателестроения - объединение через интеграцию.
Несмотря на трудности объединительного процесса, бурных дискуссий о дальнейших путях интеграции, прошедшие выставки показывают, что наша сила - в единстве. Уверен, что под таким девизом пройдет и нынешний салон «Двигатели-2010».
Надеюсь, что это единство вкупе с демонстрацией высокого уровня продукции предприятий-участников салона, станет основой как для успешной работы на выставке, так и для дальнейшего процветания отечественного двигателестроения.
SaM146 НА ПУТИ К СЕРИИ
Ведущее авиадвигателестроительное предприятие России ОАО «НПО «Сатурн», недавно переставшее быть частным и ныне входящее в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»), в марте отчиталось перед журналистами о состоянии важнейшей для него программы создания двигателя SaM146 для семейства новых региональный пассажирских самолетов «Сухой Суперджет 100». В ходе пресс-тура, в проведении которого принимали участие руководители Ярославской области, г. Рыбинска, ОАО «ОПК «Оборонпром» и ОАО «НПО «Сатурн», представителям СМИ была предоставлена возможность ознакомиться с современной стендовой испытательной базой предприятия и сборочным производством нового двигателя, с работой российско-французского совместного предприятия «ВолгАэро», производящего детали двигателей, и новым учебным центром по подготовке персонала к эксплуатации SaM146, к открытию которого и был приурочен прием журналистов на рыбинской площадке «Сатурна» 11 марта.
Долгожданный рубеж, пройдя который «Сатурн» сможет приступить к поставкам серийных SaM146, - это получение сертификата типа на двигатель. По ряду объективных и субъективных причин процесс испытаний и освоения производства двигателя занял значительно больше времени, чем заявлялось первоначально. Теперь европейская сертификация (по нормам EASA) ожидается в конце мая этого года, еще месяц потребуется для признания ее отечественными авиационными властями и выдачи сертификата типа Авиарегистра МАК. После этого «Сатурн» сможет приступить к поставкам серийных двигателей. Параллельно идет сертификация серийного производства: по нормам АР МАК она намечена на октябрь 2010 г., по нормам EASA - на лето следующего.
Всего по программе сертификационных испытаний SaM146 и для обеспечения сертификационных испытаний самолета SSJ100 предполагалось изготовить 17 опытных двигателей (см. «Взлёт» №5/2009, с. 16-17). В течение 2006-2009 гг. было построено в общей сложности 14 двигателей SaM146, с учетом переборок и замены новыми некоторых узлов и деталей для следующих этапов испытаний выполнена 31 сборка: в 2006 г. - три, в 2007-м - пять, в 2008-м - десять и в 2009-м - 13. Суммарная наработка опыт ных двигателей к марту этого года составила более 6200 ч, из них более 2700 ч - в полете.
К настоящему времени для обеспечения сертификационных испытаний двигателя на стендах и в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ выпущены все восемь запланированных опытных образцов, на которых выполнено более 90% всех предусмотренных программой испытаний, в т.ч. на Ил-76ЛЛ - полностью. Из восьми опытных стендовых двигателей в настоящее время задействовано в сертификационных испытаниях пять: №001/2, 003/12, 005/1, 006/2а и 008/1. Еще три (№002/6, 004/2 и 007/2) находятся в цехе на переборке.
К марту этого года полностью завершены длительные испытания (две серии по 750 циклов), испытания реверса (225 циклов), блок-текст (150 ч), оба этапа летных испытаний на Ил-76ЛЛ, тесты на обледенение в ЦИАМ, тензометрирова-ние компрессора высокого давления, турбин высокого и низкого давления, оценка вредных выбросов (эмиссии), испытания на отказ FADEC, на приемистость, на электромагнитную совместимость и попадание посторонних предметов - крупной птицы, плит льда, шквального и крупного града. В марте на закрытом стенде еще продолжались длительные и вибрационные испытания двигателя №005/1, а на открытом стенде - исследования двигателя №001/2 на боковой ветер. Кроме того, велись испытания на чистоту отбираемого воздуха (№003/12), комплексные испытания маслоагрегата и маслобака, фрагментарные огневые испытания. Оставалось еще около 5% работ: на заброс средней птицы (на двигателе №001/2а), на обрыв лопатки вентилятора (№002/6), на начальное ТО (№004/2), а также испытания датчика засорения маслофильтра, противоутечного клапана и трубопроводов в условиях солевого тумана.
Для проведения испытаний четырех летных образцов SSJ100 планировалось построить девять двигателей (четыре комплекта и один запасной). Однако к началу этого года удалось выпустить всего шесть двигателей. Два из них (№102 и 103) с мая 2008 г. проходили летные испытания в составе самолета SSJ100 №95001, а еще два (№101 и 104) - с декабря того же года в составе SSJ100 №95003. В 2009 г. «Сатурн» смог поставить ЗАО «ГСС» всего два SaM146 (№105 и 106), с которыми с июля прошлого года летает SSJ100 №95004.
Задержка с изготовлением двух следующих SaM146 (№107 и 108) привела к опозданию с выходом на испытания четвертого летного образца «Суперджета» (№95005), для обеспечения первого вылета которого решено было использовать двигатели с первого экземпляра самолета, уже завершившего отведенную для него программу полетов в рамках сертификационных испытаний. В результате, 4 февраля этого года SSJ100 №95005 поднялся в воздух с двигателями №102 и 103 (см. «Взлёт» №3/2010, с. 34). Однако после выполнения второго испытательного полета 7 февраля самолет был передан на доработки бортовой кабельной сети, что привело к изменениям ранее намеченных сроков его испытаний. Поэтому с него был снят двигатель №103, потребовавшийся для второго летного экземпляра «Суперджета» (применявшийся на нем двигатель №101 был отправлен на переборку в Рыбинск). Полеты SSJ100 №95003 с двигателями № 103 и 104 были возобновлены 24 февраля в Жуковском, а с 4 марта проводились с аэродрома «Третьякове» в Луховицах.
