Таким образом, по состоянию на март в сертификационных испытаниях «Суперджета» задействовалось лишь два опытных самолета: №95003, летавший в Подмосковье, и №97004, который в первой половине февраля 2010 г. ходил на проверку «холодом» в Якутске, а затем отправился в Италию, на испытательную базу компании «Алениа» под Турином.
Один из двух новых двигателей, предназначавшихся для четвертого летного экземпляра «Суперджета», №107, после стендовых проверок на «Сатурне» был доставлен 28 февраля в Комсомольск-на-Амуре для установки в мотогондолу («поддинг») и дальнейшего монтажа на SSJ100 №95005 взамен двигателя №103. Возобновление летных испытаний самолета в такой комплектации (с двигателями №102 и 107) намечалось на 29 марта. Второй новый двигатель, №108, в марте еще находился на сборке в Рыбинске. Отправка его в Комсомольск-на-Амуре на участок поддинга намечалась на конец марта.
Стоит отметить, что технический облик всех опытных летных образцов двигателя сложился еще с момента постройки SaM146 №101 со штатным газогенератором и с тех пор практически не менялся. Шло лишь постепенное облегчение массы и велась оптимизация размещения элементов «обвязки».
По официальным данным НПО «Сатурн», в ходе сертификационных испытаний уже подтверждены все основные расчетные технические характеристики двигателя: тяговый диапазон, «контрактные обязательства по топливной экономичности при вводе в эксплуатацию», запасы по температуре, вредным выбросам и шуму (не менее 10 дБ к требованиям главы 4 ИКАО).
Серия и объемы выпуска
Постройка первых серийных двигателей SaM146 для комплектации серийных «Суперджетов» началась на «Сатурне» еще в 2009 г. Отправка первого из них (№109) в Комсомольск-на-Амуре планировалась на февраль этого года. С учетом сегодняшних производственных реалий и сроков сертификации сейчас она перенесена на июнь-июль.
В распространявшихся 11 марта во время пресс-тура на НПО «Сатурн» буклетах можно найти существующий сегодня план-график поставок самолетов SSJ100 и двигателей SaM 146 для них на ближайшие пять лет. В нынешнем году «Сатурн» готовится выпустить 12 серийных двигателей (по два в месяц, начиная с июля) - с №109 по 120, плюс один запасной для программы испытаний. Потребности же ЗАО «ГСС» до конца года могут составить 10 комплектов. Таким образом, в 2010 г. ожидается дефицит примерно в четыре- пять комплектов (8- 10 двигателей).
В следующем году план ГСС по производству и поставкам самолетов составляет уже 20 машин с последующим ростом до 42 машин в 2012 г., до 58 - в 2013 г. и с выходом на расчетные 70 лайнеров в 2014-м. Для обеспечения всего этого трудно осознаваемого, исходя из сегодняшних реалий в отечественном гражданском авиастроении, количества новых самолетов «Сатурн» обещает выпустить в 2011 г. уже 48 серийных двигателей, практически ликвидировав отставание от «самолетчиков», с последующим увеличением до 84 в 2012-м, 120 в 2013-м и 140 - в 2014 г., когда ежемесячный темп их производства должен достичь не менее 12 в месяц. Впрочем, размещенные в цехах «Сатурна» графики выпуска серийных SaM146 несколько отличаются от приведенных в буклете и предусматривают другую динамику развития производства: в 2011 г. ежемесячный темп сборки планируется поднять с двух двигателей до трех- четырех, благодаря чему в течение года предполагается изготовить 33 мотора; в 2012-м за счет дальнейшего роста темпа сборки предполагается построить 63 двигателя, в 2013-м - 92 и в 2014-м - 150.
Однако нынешнее руководство НПО «Сатурн» четко понимает, что для реализации всего этого «планов громадья» требуется радикальное расширение производственных мощностей предприятия за счет закупки большого количества самого современного оборудования. На это, по оценкам главы компания Ильи Федорова, требуется ни много ни мало 8,4 млрд рублей, которые «Сатурн» планирует получить у государства. «Пока «Сатурн» на имеющихся мощностях в состоянии обеспечить выпусклишь 30 двигателей в год, - говорит Илья Федоров. - Чтобы выйти через три-четыре года на плановый ежегодный темп в 150 двигателей, требуются в течение двух-трех лет потратить порядка 8,4 млрд рублей для расширения станочного парка серийного производства. На старом оборудовании новый двигатель выпускать нельзя, поскольку мы имеем дело с другим уровнем точности, с другими материалами и технологиями, ведь SaM146 - это гражданский двигатель пятого поколения».
Между тем, очевидно, что в ближайшее время расширение производства SaM146 будет вестись исходя из необходимости обеспечения имеющихся твердых заказов на самолеты «Суперджет», т.е. того количества, на которое получены заказы и авансы от ГСС. По официальным данным ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», на сегодня собранный портфель заказов составляет 122 лайнера для авиакомпаний России, Армении, стран Европы и Азии. Для их комплектации потребуется 265 двигателей SaM 146 (с учетом запасных), которые должны быть поставлены в течение ближайших пяти лет. В перспективе же портфель заказов оценивается в 800 самолетов, для которых в течение 20 лет может потребоваться до 2000 двигателей.
