Взлёт, 2010 № 01-02 - [9]

Ан-140-100	«Якутия»	ФЛК	RA-41252	09A014	08.2009	25.09.2009
КнААПО (ГСС)	SSJ100	ГСС*****	-	97004	95004	25.07.2009	-
ТАПОиЧ (Узбекистан)	Ил-76ТД	Silk Way (Азербайджан)	-	4K-AZ70	93-10	2009	25.06.2009
	Ил-114-100	«Узбекистон Хаво	«Узавиализинг»	UK-91106	02-06	2007	23.02.2009
	Ил-114-100	Иуллари»		UK-91104	02-04	2009	24.11.2009

В таблице учитываются все новые коммерческие пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2009 г.

* Первоначально самолеты № 96101 и 96102 строились для авиакомпании «Атлант-Союз», затем — «Аэрофлот-Карго». Ил-96-400Т № 96101 получен переоборудованием самолета Ил-96Т № 96101, совершившего свой первый полет 16 мая 1997 г.

** Самолет первоначально предназначался для авиакомпании «Ред Вингс», которая уже после его постройки и облета отказалась от его приемки. В октябре-ноябре 2009 г. самолет был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний двигателя ПС-90А2, после завершения которых принято решение о поставке его на экспорт в КНДР *** Самолет получен переоборудованием ранее выпущенного Ту-204 № 64010, изготовленного в 1993 г.

**** Самолеты первоначально предназначались для авиакомпании «Эйр Бридж Карго» (группа компаний «Волга-Днепр»)

***** Опытный самолет для программы летных сертификационных испытаний

Выпуск и поставки российских гражданских самолетов в 2007–2009 гг.

Тип самолета	Завод-изготовитель	Построено (в т. ч. для зарубежных заказчиков)			Поставлено (в т. ч. зарубежным заказчикам)
		2007	2008	2009	2007	2008	2009
Ил-96	ВАСО	2	1	2	1	-	4
Ту-204	Авиастар	3 (3)	7 (1)	5 (1)	4 (4)	6 (1)	3 (1)
Ту-214	КАПО		3	1	1	1	3
Ту-154М	Авиакор	1	-	-	1	-	-
Ан-148	ВАСО	-	-	2	-	-	2
SSJ100	КнААПО	-	2*	1*	-	-	-
Ан-140	Авиакор	1	-	1	1	-	1
Бе-200ЧС	Иркут	1	-	-	-	1 (1)	-
Ил-76	ТАПОиЧ	1	1 (1)	1 (1)	2 (1)	1 (1)	1 (1)
Ил-114	ТАПОиЧ	1 (1)		1 (1)		1 (1)	2 (2)
Всего:
— предприятиями российской авиапромышленности	8 (3)	13 (1)	12 (1)	8 (4)	8 (2)	13 (1)
— с учетом авиапромышленности Узбекистана	10 (4)	14 (2)	14 (3)	10 (5)	10 (4)	16 (4)

В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2009 г., в колонке «Поставлено» — самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным заказчикам в течение 2009 г.

* опытные самолеты

Выполнение плана ОАК по поставкам новых серийных гражданских самолетов в 2009 г.*

Тип самолета	Завод	План		Построено	Поставлено
		Первоначальный (принят в 2007 г.)	Скорректированный (принят 29.04.2009)
Ил-96	ВАСО	3	4	2	4
Ту-204	Авиастар	14	7	5	3
Ту-214	КАПО		3	1	3
Ан-148	ВАСО	6	4	2	2
SSJ100	КнААПО	30	2	-***	-
Всего	53	22**	10	12

* Самарский завод «Авиакор» в состав ОАК в 2009 г. формально не входил, поэтому планы производства на нем самолетов Ан-140 и Ту-154М в данном случае не рассматриваются. В колонке «Построено» учтены только новые серийные самолеты, совершившие первый полет в 2009 г., в колонке «Поставлено» — самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным авиакомпаниям в течение 2009 г.

** В число запланированных к поставке в 2009 г. 22 самолетов, вероятно, входили также две амфибии Бе-200ЧС производства Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут»

*** В течение 2009 г. построен только один опытный самолет (третий летный экземпляр)

Планы и результаты

После того, как стало очевидным, что первоначальные планы по выпуску в 2009 г трех десятков серийных «Суперджетов» уже нереальны, а объемы производства других коммерческих самолетов из модельного ряда ОАК необходимо скорректировать в соответствии с изменившейся ситуацией на рынке, в конце апреля прошлого года на Совете директоров Объединенной авиастроительной корпорации был утвержден уточненный производственный план на 2009 г. Он предусматривал выпуск и поставку до конца года 22 самолетов, в т. ч. десяти Ту-204/214, четырех Ил-96, четырех первых серийных Ан-148 и двух первых «поставочных» SSJ100, а также двух самолетов-амфибий Бе-200ЧС. В это количество вошли шесть машин, облетанных еще до начала 2009 г., но, по разным причинам, не успевших отправиться тогда к заказчикам. Среди последних — пара Ил-96-400Т, от которых, так и не начав эксплуатацию, отказались в свое время «Атлант-Союз», а затем «Аэрофлот-Карго», один Ту-204-100В для «Ред Вингс», один грузовой Ту-204СЕ для кубинской «Кубаны» и два специальных Ту-214СР для «президентского» авиаотряда (СЛО «Россия»).

К концу года стало ясно, что полностью выполнить скорректированный план удалось лишь по Ил-96 и Ту-214. Как и предполагалось подписанным 25 февраля контрактом, три воронежских Ил-96-400Т в течение 2009 г. были переданы в финансовый лизинг авиакомпании «Полет», приступившей в конце сентября к коммерческим грузовым перевозкам на первой машине, а в октябре — и на второй (третья машина поднялась в первый полет в сентябре, была передана заказчику в декабре, но к новому году еще находилась на территории завода-изготовителя). Еще один широкофюзеляжный «Ил» — пассажирский Ил-96-300 со специальной компоновкой салонов на 157 человек (9 мест в VIP-салоне и 24 — в «бизнесе»), облетанный в марте, пополнил парк СЛО «Россия». А 1 июня «президентский» авиаотряд получил и два самолета-ретранслятора Ту-214СР — первые в ряду минимум шести «спецбортов» на базе пассажирского Ту-214, которые заказаны Управлением делами Президента РФ вошедшему в 2009 г. в состав ОАК Казанскому авиационному производственному объединению им. С.П. Горбунова. Обе машины были построены еще в 2008 г., но установленное на борту новое оборудование и измененная топливная система потребовали специальных испытаний, завершившихся только минувшей весной. Третий поставленный в 2009 г. казанцами Ту-214 пополнил парк авиакомпании «Трансаэро». С ним все оказалось гораздо быстрее: от первого полета в начале августа до передачи заказчику прошло менее двух месяцев.