| Ан-140-100 | «Якутия» | ФЛК | RA-41252 | 09A014 | 08.2009 | 25.09.2009 |
| КнААПО (ГСС) | SSJ100 | ГСС***** | - | 97004 | 95004 | 25.07.2009 | - |
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | Ил-76ТД | Silk Way (Азербайджан) | - | 4K-AZ70 | 93-10 | 2009 | 25.06.2009 |
| Ил-114-100 | «Узбекистон Хаво | «Узавиализинг» | UK-91106 | 02-06 | 2007 | 23.02.2009 |
| Ил-114-100 | Иуллари» | | UK-91104 | 02-04 | 2009 | 24.11.2009 |
В таблице учитываются все новые коммерческие пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2009 г.
* Первоначально самолеты № 96101 и 96102 строились для авиакомпании «Атлант-Союз», затем — «Аэрофлот-Карго». Ил-96-400Т № 96101 получен переоборудованием самолета Ил-96Т № 96101, совершившего свой первый полет 16 мая 1997 г.
** Самолет первоначально предназначался для авиакомпании «Ред Вингс», которая уже после его постройки и облета отказалась от его приемки. В октябре-ноябре 2009 г. самолет был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний двигателя ПС-90А2, после завершения которых принято решение о поставке его на экспорт в КНДР *** Самолет получен переоборудованием ранее выпущенного Ту-204 № 64010, изготовленного в 1993 г.
**** Самолеты первоначально предназначались для авиакомпании «Эйр Бридж Карго» (группа компаний «Волга-Днепр»)
***** Опытный самолет для программы летных сертификационных испытаний
Выпуск и поставки российских гражданских самолетов в 2007–2009 гг.
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено (в т. ч. для зарубежных заказчиков) | | | Поставлено (в т. ч. зарубежным заказчикам) | | |
| | 2007 | 2008 | 2009 | 2007 | 2008 | 2009 |
| Ил-96 | ВАСО | 2 | 1 | 2 | 1 | - | 4 |
| Ту-204 | Авиастар | 3 (3) | 7 (1) | 5 (1) | 4 (4) | 6 (1) | 3 (1) |
| Ту-214 | КАПО | | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| Ту-154М | Авиакор | 1 | - | - | 1 | - | - |
| Ан-148 | ВАСО | - | - | 2 | - | - | 2 |
| SSJ100 | КнААПО | - | 2* | 1* | - | - | - |
| Ан-140 | Авиакор | 1 | - | 1 | 1 | - | 1 |
| Бе-200ЧС | Иркут | 1 | - | - | - | 1 (1) | - |
| Ил-76 | ТАПОиЧ | 1 | 1 (1) | 1 (1) | 2 (1) | 1 (1) | 1 (1) |
| Ил-114 | ТАПОиЧ | 1 (1) | | 1 (1) | | 1 (1) | 2 (2) |
| Всего: | | | | | | |
| — предприятиями российской авиапромышленности | 8 (3) | 13 (1) | 12 (1) | 8 (4) | 8 (2) | 13 (1) |
| — с учетом авиапромышленности Узбекистана | 10 (4) | 14 (2) | 14 (3) | 10 (5) | 10 (4) | 16 (4) |
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2009 г., в колонке «Поставлено» — самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным заказчикам в течение 2009 г.
* опытные самолеты
Выполнение плана ОАК по поставкам новых серийных гражданских самолетов в 2009 г.*
| Тип самолета | Завод | План | | Построено | Поставлено |
| | Первоначальный (принят в 2007 г.) | Скорректированный (принят 29.04.2009) | | |
| Ил-96 | ВАСО | 3 | 4 | 2 | 4 |
| Ту-204 | Авиастар | 14 | 7 | 5 | 3 |
| Ту-214 | КАПО | | 3 | 1 | 3 |
| Ан-148 | ВАСО | 6 | 4 | 2 | 2 |
| SSJ100 | КнААПО | 30 | 2 | -*** | - |
| Всего | 53 | 22** | 10 | 12 |
* Самарский завод «Авиакор» в состав ОАК в 2009 г. формально не входил, поэтому планы производства на нем самолетов Ан-140 и Ту-154М в данном случае не рассматриваются. В колонке «Построено» учтены только новые серийные самолеты, совершившие первый полет в 2009 г., в колонке «Поставлено» — самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным авиакомпаниям в течение 2009 г.
** В число запланированных к поставке в 2009 г. 22 самолетов, вероятно, входили также две амфибии Бе-200ЧС производства Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут»
*** В течение 2009 г. построен только один опытный самолет (третий летный экземпляр)
Планы и результаты
После того, как стало очевидным, что первоначальные планы по выпуску в 2009 г трех десятков серийных «Суперджетов» уже нереальны, а объемы производства других коммерческих самолетов из модельного ряда ОАК необходимо скорректировать в соответствии с изменившейся ситуацией на рынке, в конце апреля прошлого года на Совете директоров Объединенной авиастроительной корпорации был утвержден уточненный производственный план на 2009 г. Он предусматривал выпуск и поставку до конца года 22 самолетов, в т. ч. десяти Ту-204/214, четырех Ил-96, четырех первых серийных Ан-148 и двух первых «поставочных» SSJ100, а также двух самолетов-амфибий Бе-200ЧС. В это количество вошли шесть машин, облетанных еще до начала 2009 г., но, по разным причинам, не успевших отправиться тогда к заказчикам. Среди последних — пара Ил-96-400Т, от которых, так и не начав эксплуатацию, отказались в свое время «Атлант-Союз», а затем «Аэрофлот-Карго», один Ту-204-100В для «Ред Вингс», один грузовой Ту-204СЕ для кубинской «Кубаны» и два специальных Ту-214СР для «президентского» авиаотряда (СЛО «Россия»).
К концу года стало ясно, что полностью выполнить скорректированный план удалось лишь по Ил-96 и Ту-214. Как и предполагалось подписанным 25 февраля контрактом, три воронежских Ил-96-400Т в течение 2009 г. были переданы в финансовый лизинг авиакомпании «Полет», приступившей в конце сентября к коммерческим грузовым перевозкам на первой машине, а в октябре — и на второй (третья машина поднялась в первый полет в сентябре, была передана заказчику в декабре, но к новому году еще находилась на территории завода-изготовителя). Еще один широкофюзеляжный «Ил» — пассажирский Ил-96-300 со специальной компоновкой салонов на 157 человек (9 мест в VIP-салоне и 24 — в «бизнесе»), облетанный в марте, пополнил парк СЛО «Россия». А 1 июня «президентский» авиаотряд получил и два самолета-ретранслятора Ту-214СР — первые в ряду минимум шести «спецбортов» на базе пассажирского Ту-214, которые заказаны Управлением делами Президента РФ вошедшему в 2009 г. в состав ОАК Казанскому авиационному производственному объединению им. С.П. Горбунова. Обе машины были построены еще в 2008 г., но установленное на борту новое оборудование и измененная топливная система потребовали специальных испытаний, завершившихся только минувшей весной. Третий поставленный в 2009 г. казанцами Ту-214 пополнил парк авиакомпании «Трансаэро». С ним все оказалось гораздо быстрее: от первого полета в начале августа до передачи заказчику прошло менее двух месяцев.
