Взлёт, 2010 № 01-02 - [8]

В программе А400М сегодня участвуют Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Испания, Турция и Великобритания, уже подписавшие контракты в общей сложности на 180 машин, а единственный оставшийся экспортный заказчик — Малайзия — заключила сделку еще на четыре самолета. Средняя каталожная стоимость одного А400М для стран НАТО оценивается в 132 млн евро. Руководство «Эрбаса» пыталось найти и других зарубежных заказчиков, но пока — безрезультатно: проигран тендер в Канаде, новое правительство Чили разорвало контракт на три, а ЮАР — на восемь самолетов.

7 января первый А400М (MSN1) совершил уже третий полет, в ходе которого изучалась управляемость на различных режимах. Предполагается, что первая машина налетает на испытаниях 1200 летных часов. До середины этого года к программе должны присоединиться еще две машины, четвертая поступит в конце года, а всего в летных испытаниях, рассчитанных на 3700 ч, планируется задействовать пять самолетов. В.Щ.

Андрей ФОМИН

В преддверии подъема — 4 "Предложение впервые превысило спрос"

Российское гражданское самолетостроение в 2009 году

По сложившейся традиции в начале года наш журнал анализирует результаты работы российской авиапромышленности в области производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов за предыдущий год. Создание Объединенной авиастроительной корпорации, формирование ее модельного ряда и производственного плана, предусматривавшего выпуск в течение пяти лет 431 коммерческого самолета, позволяли надеяться на серьезные улучшения в этой сфере начиная уже с 2007 г. Поэтому первой нашей такой публикации (см. «Взлёт» № 1–2/2007, с. 14–17) был дан заголовок «В преддверии подъема». Увы, ожидаемого рывка не произошло ни через год, ни через два, и ежегодные объемы поставок отечественных авиалайнеров в 2007 и 2008 гг. не превышали 8-10 самолетов («В преддверии подъема — 2» и «— 3», «Взлёт» № 1–2/2008, с. 4–13, № 1–2/2009, с. 16–27).

К сожалению, качественных изменений не принес и минувший год: по первоначальному плану ОАК, в 2009 г. предполагалось поставить заказчикам 53 пассажирских и транспортных самолета. Год назад, с учетом мирового экономического кризиса, реального состояния новых самолетостроительных программ и имеющихся заказов, план был сокращен до 22 машин, а фактически в авиакомпании к концу года наши заводы смогли передать только 13 лайнеров (с учетом оставшихся с 2008 г.). При этом глава ОАК Алексей Федоров констатировал факт, что в 2009 г. объемы предложения промышленности впервые за последние годы превысили спрос отечественных авиаперевозчиков, оказавшихся в непростом финансовом положении и вынужденных в ряде случаев отказаться от строящихся для них самолетов или отложить приемку уже выпущенных. Стоит, правда, заметить, что в Россию за этот же кризисный год пришло из-за границы более сотни лайнеров зарубежного производства, в т. ч. 28 — новых, непосредственно с заводов-изготовителей. При этом сами «Боинг» и «Эрбас», несмотря на кризис, смогли закончить год с рекордными за все последнее время результатами, поставив заказчикам 481 и 498 лайнеров соответственно.

Вместе с тем, в 2009 г. произошел ряд событий, дающих повод для осторожного оптимизма. Так, наконец стартовали поставки и реальная эксплуатация новых региональных пассажирских самолетов Ан-148 и грузовых Ил-96-400Т воронежского производства, в Ульяновске началась постройка первых модернизированных Ту-204СМ и головного Ил-76 по проекту «476», завершились тендеры по выбору поставщиков основных систем перспективного ближне-среднемагистрального лайнера МС-21, который переходит в фазу рабочего проектирования.

В 2010 г., будем надеяться, завершится сертификация и начнется эксплуатация другого нового регионального лайнера — «Сухой Суперджет 100», параллельно продолжатся поставки по уже имеющимся заказам Ан-148, Ту-204/214 и Ил-96-400Т. И пусть радикального рывка вперед ждать в этом году по-прежнему не приходится, определенное увеличение объема поставок все-таки вполне реально. Но обо всем по порядку.

Производство и поставки новых российских гражданских самолетов в 2009 г.

Завод-изготовитель	Тип самолета	Заказчик (авиакомпания)	Лизинговая компания	Регистрация	№	Дата облета	Дата поставки заказчику
«Авиастар»	Ту-204-100В	«Ред Вингс»		RA-64049	64049	25.12.2008	16.02.2009
	Ту-204-100В		ИФК	RA-64050	64050	22.02.2009	31.03.2009
	Ту-204-100В	Air Koryo (КНДР)**	ИФК	RA-64048 P-633**	64048	08.05.2009	(2010)
	Ту-204-300А	«ВТБ-Лизинг»	-	RA-64010	64010	13.08.2009	(2010)
	Ту-204-10 °C	«Авиастар-ТУ»****	ИФК	RA-64051	64051	09.08.2009	(2010)
	Ту-204-10 °C			RA-64052	64052	29.10.2009	(2010)
	Ту-204СЕ	Cubana Aviacion (Куба)	ИФК	CU-C1703	64037	2008	18.02.2009
ВАСО	Ил-96-400Т			RA-96101	01001	03.2008	23.04.2009
	Ил-96-400Т	«Полет»*	ИФК	RA-96102	01002	14.08.2007	01.10.2009
	Ил-96-400Т			RA-96103	01003	09.2009	14.12.2009
	Ил-96-300	СЛО «Россия»	ИФК	RA-96019	02019	03.2009	23.04.2009
	Ан-148-100В	ГТК «Россия»	ИФК	RA-61701	40-03	19.07.2009	01.10.2009
	Ан-148-100В			RA-61702	40-04	22.11.2009	30.12.2009
КАПО	Ту-214	«Трансаэро»	ФЛК	RA-64518	018	05.08.2009	02.10.2009
	Ту-214СР	СПО «Россия»	-	RA-64515	015	27.04.2008	01.06.2009
	Ту-214СР			RA-64516	016	10.12.2008	01.06.2009
«Авиакор»