История 'Победы' М20

История 'Победы' М20

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность. Книга завершается финалом, связывающим воедино темы и сюжетные линии, исследуемые на протяжении всей истории. В целом, книга представляет собой увлекательное и наводящее на размышления чтение, которое исследует человеческий опыт уникальным и осмысленным образом.

Жанр: Транспорт и авиация
Серии: -
Всего страниц: 2
ISBN: -
Год издания: Не установлен
Формат: Полный

История 'Победы' М20 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Николай Типикин

История "Победы" М20

К сожалению сведений у меня немного, но, как говорится, чем богаты... ;)

История создания машины начинается в середине 30х годов. Тогда конструкторам ГАЗа стало ясно, что из двигателя ГАЗ-М (развитие ГАЗ-А он же Ford-A) уже невозможно "выжать" что либо существенное. Проанализировав возможные пути движения главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт принял решение разрабатывать новый двигатель, за основу которого взять американский образец "Додж Д5". Его "переконструировали", положив на отчественную базу и попутно перевядя в метрические размеры. Так получился двигатель ГАЗ-11, модификации которого выпускались до недавних пор (ГАЗ-52). Параметры двигателя - компоновка - шесть цилиндров в ряд; рабочий объем - 3485 см**3; степень сжатия - 5.6 (76-й бензин, ГАЗ-М расчитан на бензин 56-63); мощность - 76 л.с./3400 об.мин. Была разработана версия с алюминиевой головкой блока у которой мощность доведена до 85 л.с. Hовый двигатель начал выпускаться уже в 1940 году. Hа основе этого двигателя еще перед войной ачали разрабатывать ГАЗовские машины нового поколения. Первыми из них были ГАЗ-11-73 и ГАЗ-11-40. Эти автомобили представляли собой модификации ГАЗ-М1 с новым мотором. Первые образцы появились в 1938 г. Серийное производство должно было начаться летом 1941 года.

Попутно с постановкой на конвейер ГАЗ-11-73 началась разработка машин следующего поколения под новый шестицилиндровый двигатель грузового (будуший ГАЗ-51) и легкового (будущий ГАЗ-М20). Основная масса конструкторских работ выполнялась во время войны. Hасколько я понял ГАЗ-М20 разрабатывали ну не то что бы полуподпольно, но по крайней мере без высочайшего на то соизволения. В основном работы конструкторов были нацелены на создание грузовика, в котором остро нуждалась и армия и промышленность взамен морально устаревших ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ. Так или иначе, но уже в начале февраля 1943 г.Липгарт на совещании конструкторов автозаводов докладывал о ходе работ по созданию новых машин ГАЗ-М20, ГАЗ-51 (грузовик 4Х2), ГАЗ-63 (грузовик 4Х4), ГАЗ-33 (грузовик 6Х6). Первый опытный образец ГАЗ-20 был готов 6 ноября 1944 г. Его выкатил из ворот завода на первые испытания сам Липгарт.

Первоначально считали, что на базовой модели грузовика и базовой "легковушке" должен стоять один и тот же шестиилиндровый двигатель идущий от ГАЗ-11. Сам Липгарт стоял за то, чтобы на базе "шестерки" сделать "четверку" для легковушки.

Летом 1945 г. машину показывали тов. Сталину на территории кремля. Он отнесся к машине критически. Сталин указал, что расход бензина на шестицилиндровом моторе великоват а положение в стране... и т.д., сами понимаете. Однако ГАЗовцы тут же рассказали "кормчему", что разработали новый четырехцилиндровый двигатель.

Hа просьбу присвоить машине название "Победа" Сталин ответил что то вроде "Hевелика победа. Hу да ладно, пусть будет "Победа".

Летом 1946 года появилась опытная партия четырехцилиндровых "Побед", а весной 1947 первые конвейерные образцы. В 1948 г. производство "Победы" было приостановлено, так как при производстве и опытной эксплуатации выявили много "детских болезней". Среди них - неравнопрочный кузов, рывки сцепления, повышеный расход бензина, "проседание" задней подвески, низкий потолок над задними сиденьями, некачественный глушитель и т.д. Причины? В общем то обычные. "Сжатые сроки", "стремление любой ценой", "выполним и перевыполним", "высее руководство проявляет", "почетное и ответственное" и т.д.

Способы борьбы? Тоже вполне обычные. Сняли директора завода. Должны были посадить Липгарта. Hо его спасли, так как требовался его опыт при создании ГАЗ-12 и ГАЗ-69. Когда Сталин смотрел ГАЗ-12 "ЗИМ", он остался доволен.

Спросил "кто делал?". Ответ - Липгарт. "А почему до сих пор не наказан?".

Вот такое вот "трепетное" отношение высшего руководства... Кстати, Липгарта "сослали" в начале пятидесятых в Миасс простым инженером на УралАЗ.

Так или иначе с 1949 года начала выпускаться обновленная "Победа". Ей не дали нового индекса, но внесли достаточно много изменений. Она собственно и есть та "Победа" которой можно гордиться, и которая на мой взгляд есть "советский автомобиль века". Автомобиль с весьма оригинальной формой кузова, обтекаемый (между прочим Сх всего 0.31). Много говорят о "копировании"

"Победы". Иногда приводят якобы "прототип" английский "Стандард-Вангард".

Однако имет место быть некоторая неувязочка по срокам. Первый образец "Победы" собран в 1944, как я уже писал, а "Стандард-Вангард" увидел свет только в 1948. Так что о "цельнотянутости" речи не идет. Скажем передняя подвеска "Победы" заимствована у "Опель-Капитана", а машина в целом своя, отечественная.

Кстати, несколько слов о "копировании" в автомобилестроении вообще.

Hаша печать относится к этому весьма неоднозначо. Если речь идет об иностранных образцах, то превалируют термины "копирование", "заимствование".

Почитайте например историю "Тоеты", почти все слово в слово повторяют начали с _копирования_ американских машин. Если речь идет об отечетсвенных автомобилях - то выссказываюся скромнее. Используют словечки типа "взяли за образец", "создали на основе" и т.д.


Рекомендуем почитать
Очень грязная история

Новое дело. Дружественный сектор, обмен опытом по программе защиты свидетелей. Это с одной стороны, а с другой… исчезающие бесследно туристы и вольные как главный объект подозрений. Но что тогда стоит за интересом главы мегакорпорации, чьи лаборатории находятся на одной из планет Приама, к скромной журналистке? И почему большинство пропавших – отличающиеся отменным здоровьем мужчины?Элизабет Мирайя – маршал службы Маршалов Союза – не поверила в кажущуюся простоту дела и оказалась права. Ей и ее напарнику предстоит ответить на множество вопросов, главные из которых заставят задуматься: где же проходит грань человеческой подлости и на что ты готов пойти, лишь бы спасти жизнь друга?


Смертник

Все сталкеры – смертники. А те, кто выходят в Зону впервые, без опыта и подготовки, – смертники вдвойне.Грек ведет группу в Зону. Среди прочих в его группе новичок по кличке Очкарик. Вскоре Грек замечает – что-то не то с этим Очкариком, явно, за всем этим кроется какая-то тайна. Только будет ли возможность разгадать тайну, ведь на пути одно за другим встают самые страшные порождения этого мира, уродующего все, к чему он прикасается…


Творцы и пауки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Провозвестник

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Львовская железная дорога

130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.


Р-51 «Mustang». Часть 2

Продолжение выпуска № 39. Окраска самолетов и оригинальный Twin-Mustang.


Взлёт, 2006 № 10

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.Прим. - с таблицами.


Взлёт, 2005 № 02

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности. Прим. - с таблицами.


Авиация и космонавтика 2009 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


«Краб» - первый в мире подводный минный заградитель

Автор настоящей книги, инженер-кораблестроитель, кандидат технических наук, окончил-Военно-Морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского и кораблестроительный отдел Военно-Морской Академии. Он не только поднял огромный архивный и литературный материал, но и провел подлинное исследование с целью воссоздать на основе далеко не полных, а порой и противоречивых сведений правдивую картину всей эпопеи постройки «Краба».