В разное время к вопросам заимствования/копирования/подражания (нужное подчеркнуть ;)) относились по-разному.
В тридцатые годы гордо говорли показывая на ГАЗ-АА - "вот - советский Форд!"
Гордились, что можем делать конструкции не хуже зарубежных. Поскольку автопромышленность делала первые шаги и была нацелена исключительно на внутренний рынок никто особо не волновался впросами лицензирования, патентной чистоты и т.д.
В восьмидесятые-перестроечные отношение к этому вопросу прямо противоположное. Сколько слез радостного раскаяния было пролито! Hу просто наизнанку выворачивались в порыве самобичевания! Ах мы, ах сдирали... ах козлы мы такие ;)). Придумывали копирование там, где его никогда не было.
Сейчас отношение меняется на нечто среднее, но очень медленно меняется.
Мечется отчественный журналист от одного полюса к другому. Если речи идет, к примеру, о "Шевроле-Блейзере" из Елабуги, или "Дэу" из Узбекистана, отношение чаще всего пренебрежительное. ("Ва! Взяли устаревшую американскую/немецкую модель в бразильской/корейской компиляции и ту толком воспроизвести не могут!"). Если речь идет о Белорусских "Фордах" или Калиниградских "Бимерах", то преобладают восторженные нотки ("Во! Сами! И по качеству не хуже Европы! И еще скоро комплектующие бум сами делать!").
Мое личное мнение по этому поводу следующее.
Пожалуй верным следует считать термин "взяли за основу" или "использовали как образец".
Автомобиль достаточно сложное изделие, состоящее из нескольких тысяч деталей. К нему прямо или косвенно прикладывают руки десятки тысяч человек, начиная от геолога, который в Мухосранском районе Тьмутороканской области руду нашел, кончая тем, кто произвел мыло, которым мыл руки слесарь, собиравший тормозные барабаны моей "девятки" ;)
Взятый импортный образец необходимо отобразить на отечественные материалы, отечественные технологии, отечественные станки, отечественные цены, отечетсвенную культуру производства, чистоту отечественнх рук, наконец. Так что не стоит вот так вот обвинять и охаивавать...
ЗЫ: Hедавно узнал интересный факт. Почти на всех ГАЗовских "легковушках"
начиная от ГАЗ-А и кончая ГАЗ-31029 колеса взаимозаменяемы, поскольку диаметр окружности колесных шпилек у них наследовался от "Форд-А" - 139.7 мм или 5 1/2 дюйма. Станочная база, понимаешь... ;))
