Взлёт, 2009 № 07 - [5]
На парижском аэрокосмическом салоне компания представила двигатель-демонстратор, который уже наработал более 400 часов на испытаниях, в т. ч. на крыле летающих лабораторий на базе «Боинга» 747 (12 полетов, 56 часов) и A340-600 (27 полетов, 100 часов). Планируемый срок сертификации двигателя по требованиям FAR-33 — конец 2011 г. По оценке экспертов компании, при ценах 2,5 долл. за галлон авиатоплива (т. е. примерно 700 долл. или 22 тыс. рублей за тонну) новый двигатель позволит эксплуатирующей его авиакомпании экономить до 1,5 млн долл. в год на каждом оснащенном PW1000G двухдвигательном самолете, что вполне способно покрыть стоимость всего лайнера при условии 20-летнего срока эксплуатации. При этом, благодаря более низкой шумности PW1000G, специалисты компании сегодня уже ведут переговоры с 15 аэропортами мира по вопросу прокладки для оснащаемого новыми двигателями канадского авиалайнера серии «С» новых трасс — над густонаселенными районами городов, что позволит сократить продолжительность полета и сэкономить в среднем до 1,5 % топлива на маршруте протяженностью 500 морских миль (чуть более 900 км).
О серьезном намерении компании побороться за участие в программе МС-21 заявил и президент «Пратт-Уитни» Дэвид Хесс во время его июньского визита в Москву. Что же касается самого МС-21, то в этом году, по мнению Олега Демченко, удастся определить всех подрядчиков по основным элементам самолета, а в 2010 г. приступить к подписанию первых «мягких» контрактов с авиакомпаниями — потенциальными заказчиками. Первый полет прототипа может состояться в 2014 г., через год самолет должен получить российский сертификат, а в 2016 г. его намечено сертифицировать в Европе. Начало поставок МС-21 заказчикам планируется на 2016 г., при этом объем рынка оценивается в «Иркуте» величиной в тысячу машин. В.Щ.
«Атлант-Союз» заказывает Ан-148 и Ту-204СМ
Нынешний авиасалон в Ле-Бурже был выбран в качестве арены для заключения важного соглашения, предусматривающего обновление парка авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз» новыми самолетами отечественного производства. 16 июня генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) Александр Рубцов, президент ОАК Алексей Федоров и генеральный директор авиакомпании «Атлант-Союз» Евгений Бачурин подписали соглашение о поставке в финансовый лизинг на 10 лет 30 региональных пассажирских самолетов Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и 15 модернизированных среднемагистральных пассажирских лайнеров Ту-204СМ, производство которых соследующего года будет вестись ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Согласно подписанному документу, стороны обязуются заключить договор лизинга до 1 сентября 2009 г. По всей вероятности, это произойдет во время авиасалона МАКС-2009. Самолеты Ан-148 будут передаваться заказчику в течение трех лет, начиная с 2010 г. Уже в течение 2010 г. «Атлант-Союз» намерен получить первые пять Ан-148-100В. В настоящее время под них уже просчитывается перспективная маршрутная сеть авиакомпании. Затем должны начаться поставки удлиненных 99-местных Ан-148-200 (Ан-158).
Поставки 15 среднемагистральных Ту-204СМ «Атлант-Союзу» должны начаться в 2011 г., вскоре после завершения сертификации самолета. Испытания первых прототипов Ту-204СМ планируется начать весной следующего года, а стартовым заказчиком модернизированного самолета стала иранская компания «Иран Эйр Тур».
Серийное производство Ан-148 в Воронеже уже развернуто: буквально накануне открытия авиасалона в Ле-Бурже головной воронежский лайнер этого типа впервые покинул сборочный цех завода. Стартовым заказчиком российских Ан-148 стала ГТК «Россия»: поставки шести таких лайнеров начнутся этим летом. А на Украине первый Ан-148 уже вышел на авиалинии. За две недели до начала парижской выставки он совершил первый коммерческий рейс под флагом авиакомпании «Аэросвит», под которым и прибыл на салон в Ле-Бурже. А.Ф.
Структура ОАК укрепляется
В ходе работы парижского аэрокосмического салона глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров подтвердил, что ОАК планирует завершить все корпоративные процессы по формированию дивизиона «Боевые самолеты» до конца этого года. Примерно в сентябре РСК «МиГ» должна войти в структуру ОАК. «Сейчас открывается эмиссия ОАК, она будет зарегистрирована, и через 3–4 месяца РСК «МиГ» войдет в ОАК, после чего начнется процесс объединения компаний «Сухой» и «МиГ», — подчеркнул Алексей Федоров.
Кроме «Боевой авиации» в составе ОАК уже созданы бизнес-единицы «ОАК — Транспортные самолеты» и «ОАК — Гражданские самолеты». Корпоративные процедуры по окончательному формированию этих подразделений руководство корпорации, по словам ее президента, планируется завершить в 2010 г. «Причем если изначально мы прорабатывали только возможность создания двух отдельных бизнес-единиц — «Гражданские самолеты» и «Транспортные самолеты», — то сейчас мы уже изучаем возможность создания единой бизнес-единицы, — заявил Алексей Федоров. — Основным звеном этого подразделения, куда войдут компании «Ильюшин», «Авиастар» и ВАСО, станет корпорация «Иркут», которая с проектом МС-21 должна стать более гражданско-ориентированной».
