Взлёт, 2009 № 07 - [2]
Приятно в этой связи отметить, что Россия в данном отношении не только вырвалась вперед, но и заняла по сути второе место по объему заключенных в Ле-Бурже контрактов и соглашений: здесь были подписаны сделки по поставке 54 «Суперджетов» (в т. ч. 24 — в форме твердого контракта) примерно на 1,7 млрд долл., а также 30 воронежских Ан-148 и 15 ульяновских Ту-204СМ на общую сумму около 1,2 млрд долл. — т. е. всего почти на 2 млрд. долл. Ряд контрактов был заключен нашей страной и в области космической деятельности.
Из других бизнес-успехов нынешней выставки стоит отметить подписание контрактов на поставку 27 региональных самолетов канадской компании «Бомбардье» (четыре CRJ700, 15 CRJ1000 и восемь Q400), 24 лайнеров франко-итальянской компании ATR (шесть ATR72-500, 16 новейших ATR72-600 и два ATR42-600), восьми самолетов бразильского «Эмбраера» (один Е175 и семь Е190). Продажи вертолетов в Ле-Бурже ограничились подписанием контрактов на восемь машин «Еврокоптера» (шесть AS350B3 и один EC135), десять — «Агусты-Уэстланд» (три AW109, пять AW119 и два «Гранда») и два вертолета «Белл» 412. Для сравнения: во время авиасалона в Ле-Бурже в 2007 г. «Еврокоптер» подписал контракты и соглашения на 114 вертолетов общей стоимостью около 1,5 млрд долл.
В общей сложности на нынешней выставке было продано (без учета опционов) 276 самолетов и 21 вертолет, а два года назад — 979 и 175 машин соответственно. Кризис, ничего тут не попишешь. Впрочем, даже несмотря на «сдувшийся» вид нынешнего форума, парижский аэрокосмический салон все равно остается ведущей выставкой такого рода в мире. ВЩ., А.Ф.
«Суперджет» дебютирует в Ле-Бурже и получает новые заказы
«Мы сегодня, безусловно, настроены на развитие и военного, и гражданского сегментов нашего бизнеса, — отметил на своей пресс-конференции в рамках парижской выставки генеральный директор компаний «Сухой» и РСК «МиГ» Михаил Погосян. — И, конечно, одним из ключевых факторов нашей стратегии является самолет «Сухой Суперджет 100», премьера которого проходит здесь, в эти дни, в Париже. Этот самолет создается нами в глобальной кооперации с нашими стратегическими партнерами и представляет собой прорывной продукт российского авиапрома».
Для своего мирового дебюта в Париж прибыл второй летный экземпляр «Суперджета» — самолет № 95003. В Ле-Бурже он демонстрировался как на стоянке, так и в летной программе (пилотирование осуществляли летчики-испытатели Александр Яблонцев и Леонид Чикунов).
В настоящее время два опытных самолета проходят летные сертификационные испытания, в июле к ним должен подключиться третий, а вслед за ним — и четвертый. Всего же в производстве сегодня находится 13 машин для различных заказчиков, и руководство компании рассчитывает, что в соответствии с утвержденными планами первые самолеты для авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа» будут готовы к поставкам в конце этого года, когда предполагается завершить основные сертификационные испытания в России. Одновременно идет сертификация по требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) — этот сертификат планируется получить в 2010 г. «Все наши партнеры по производству отдельных систем, и наши партнеры по проекту, особенно «Алениа аэронаутика», сконцентрированы вместе с нами на том, чтобы процесс сертификации в России и в Европе протекал параллельно, — подчеркнул Михаил Погосян.
При этом, даже не смотря на мировой финансовый кризис, руководство компании «Сухой» планирует до конца года довести портфель твердых заказов до 150 самолетов, а в 2012 г. выйти на темп производства 70 машин в год. «Мы рассчитываем, что общий объем продаж самолета «Сухой Суперджет 100» будет в районе 1000 машин, из которых внутренний рынок займет 30 %, а внешний — 70 %. И мы рассчитываем, что основные результаты по программе должны быть получены в течение 5-15 лет. Хотя я думаю, что цикл производства этого самолета будет, безусловно, больше», — сообщил корреспонденту «Взлёта» Михаил Погосян.
Еще более интересные данные привел президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Виктор Субботин. По его словам, если ранее компания планировала продать на рынке около 800 «Суперджетов», то теперь, в изменившихся условиях, маркетинговый план пересмотрен в сторону увеличения — до 1030–1040 машин. Из них для России предназначаются только около 300 самолетов, а остальные пойдут на экспорт. Разработчики при этом ожидают, что самолеты будут активно продаваться в странах Юго-Восточной Азии и Восточной Европы, а в последующем начнутся их поставки в Западную Европу и государства Нового Света.
«У нас уже есть первый западный заказчик — итальянская компания «ИтАли», с которой на прошлом парижском авиасалоне заключила контракт компания «Суперджет Интернэшнл», и мы рассчитываем, что через нашу дочернюю структуру мы в 2010 г. начнем совместно с «Алениа аэронаутика» и «Суперджет Интернэшнл» поставки наших самолетов зарубежным заказчикам», — сообщил «Взлёту» Михаил Погосян. Хотя, как подчеркнул Виктор Субботин, «для того, чтобы получить сертификат доверия от западных авиакомпаний, мы должны продемонстрировать нормальную эксплуатацию данного самолета в России».
