Взлёт, 2009 № 07 - [4]
Впрочем, есть отдельные проблемы, которые возникли вне связи с кризисом. Так, в СМИ в последнее время не раз сообщалось, что командование Королевских ВВС Малайзии отказывается принимать у российской стороны очередную партию многофункциональных истребителей Су-30МКМ. По мнению Михаила Погосяна, эти вопросы носят непринципиальный характер и в ближайшие несколько месяцев они будут успешно решены. «Мы предусматривали поэтапное наращивание функций самолета в процессе поставки, и детали того, как это делать, мы в полном объеме обсудили в конце прошлого — начале этого года, и я думаю, что в 2009 г. оставшиеся шесть самолетов будут поставлены в Малайзию», — отметил глава компании «Сухой».
В заключение хотелось бы остановиться на проблеме из области «трудностей перевода». Так, в дни работы парижского аэрокосмического салона в российских СМИ появилась «сенсационная» новость о том, что Михаил Погосян, якобы, заявил о том, что перспективный боевой авиационный комплекс пятого поколения будет готов к полетам только через два года. Чтобы развеять возникший на пустом месте миф, приведем дословно то, что сказал руководитель компаний «Сухой» и «МиГ» в ответ на просьбу обозначить временные сроки по данной программе: «Я думаю, что это будет хорошая тема для нашего разговора через два года или, может быть, в следующем году — во время авиасалона в Фарнборо, когда мы начнем испытания этого самолета. В рамках салона Ле-Бурже мы не продвигаем проект пятого поколения — это тот задел, который мы создаем для того, чтобы предложить рынку наши новые возможности немного позже. Мы сегодня ведем переговоры с нашими индийскими коллегами по совместному участию в данном проекте, но это, пожалуй, все, что я хочу сегодня сказать на данную тему». Таким образом, не раз заявлявшиеся ранее сроки начала летных испытаний прототипа перспективного истребителя нового поколения никто пока не изменял, и на «Сухом» по-прежнему готовятся поднять машину в воздух до конца этого года. В.Щ.
МС-21: тендеры по выбору поставщиков завершаются
Проект перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21 предстал на нынешней выставке в Ле-Бурже в несколько измененном виде: демонстрировавшиеся модели всех трех его вариантов (на 120, 150 и 210 мест) отличались от прежних не только схемой окраски, но и некоторыми конструктивными деталями, что свидетельствует о продвижении вперед программы проектирования. По словам главы корпорации «Иркут» Олега Демченко, сегодня проект выходит на важный этап — утверждения технического облика самолета и состава участников программы, государственное финансирование по которой в объеме 60 % от всего бюджета оценивается в размере не менее 72 млрд рублей (более 2,3 млрд долл.). Уже объявлены тендеры по выбору поставщиков всех основных систем авиалайнера, результаты которых планируется подвести к концу этого лета. Одним из важнейших в этой связи является тендер по выбору силовой установки МС-21. В его рамках ОАК получила в общей сложности пять заявок — от Объединенной двигателестроительной корпорации России (ОДК), украинских моторостроителей, выступающих в тандеме с российским ММПП «Салют», а также от зарубежных компаний — «Пратт-Уитни», «Роллс-Ройс» и «Снекма».
«Переговоры, в т. ч. числе и здесь, на выставке, будут проходить со всеми заинтересованными компаниями, — сообщил в Ле-Бурже корреспонденту «Взлёта» президент ОАК Алексей Федоров. — Мы планируем до конца лета, возможно, даже и к МАКС-2009, подвести итоги и определить победителя данного тендера». При этом глава корпорации отметил, что для зарубежных компаний рекомендации в тендерных документах были направлены на обеспечение оптимального сотрудничества с предприятиями российского двигателестроения. В этой связи, как представляется, серьезно возрастают шансы на успех у американской компании «Пратт-Уитни», которая уже имеет многолетний опыт сотрудничества с Пермским моторостроительным комплексом.
Однако, пока представители ОАК и созданной под эгидой «Оборонпрома» ОДК, которая определена правительством главным подрядчиком по двигателям для МС-21, не склонны выражать свои симпатии в отношении какого-либо участника тендера. Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко лишь выразил пожелание, чтобы долевое участие потенциального зарубежного подрядчика и его российского партнера (а наличие такового является обязательным условием тендера и, по словам Олега Демченко, все участники конкурса это условие приняли) — осуществлялось по схеме 50/50.
«Мы, конечно, не будем объявлять никакого фаворита и не будем называть никого до самого момента окончания тендера, — подчеркнул Алексей Федоров. — Но, действительно, у компании «Пратт-Уитни» есть определенные преимущества, т. к. она уже много лет сотрудничает с пермскими двигателестроителями. Но победитель конкурса определяется не только этим».
«Пратт-Уитни» вышла на тендер со своим новым так называемым редукторным турбовентиляторным двигателем PW1000G, который, по словам разработчиков, имеет на 12–15 % лучшую топливную эффективность по сравнению с самыми экономичными современными ТРДД и уже утвержден в качестве силовой установки канадского перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета серии «С» компании «Бомбардье» (модель PW1500G тягой 8100–9700 кгс) и японского регионального авиалайнера MRJ (модель PW1200G тягой 5300–6900 кгс). Двигатель имеет систему привода вентилятора через редуктор, что понижает частоту его вращения примерно в три раза по сравнению с оборотами приводной турбины и приводит к уменьшению уровня шума и расхода топлива (данная схема получила название Geared Turbofan).
