Взлёт, 2009 № 07 - [11]

Шрифт
Интервал

Изменятся и зоны для размещения публики на авиасалоне. Они будут сдвинуты относительно основного выставочного комплекса. Там будут созданы современные фуд-корты, рестораны, точки быстрого питания. Прежнее размещение точек питания на территории самого выставочного комплекса приводило ко многим проблемам создавало многочисленные неудобства для экспонентов.

Кроме того, для удобства участников и посетителей зона статической экспозиции летательных аппаратов будет сжата почти вдвое. Раньше ее протяженность достигала 2 км, что создавало определенные проблемы для посетителей. Теперь статические стоянки будут располагаться в два ряда — летательные аппараты авиации общего назначения и вертолеты будут располагаться на траве, за стоянками боевых и крупных гражданских самолетов. За счет этого выставка станет более компактной. А освободившееся место в дальнем конце ВПП-1 займет большая автостоянка для посетителей МАКС.

Будут также организованы новые, дополнительные пропускные пункты и налажено кольцевое движение автобусов — с тем, чтобы принять и пропустить на территорию все возрастающее количество участников и посетителей. Выставочный комплекс будет отгорожен от остальной территории ЛИИ: такое ограждение от промзоны института уже появилось за статической стоянкой летательных аппаратов.

Изменения также произойдут и в организации летной программы. Самая насыщенная программа полетов — практически с утра и до самого вечера — будет представлена в три публичных дня. А в дни для специалистов летный показ будет существенно ограничен — будут осуществляться только демонстрационные полеты техники, связанные с проведением тех или иных переговоров, тематические полеты той или иной компании. В бизнес-дни продолжительность полетов составит всего пару часов, и они будут проводиться после 14 ч — таким образом мы идем навстречу пожеланиям участников: грохот от двигателей современных самолетов зачастую мешает проведению переговоров, презентаций и пресс-конференций.

Но, подчеркну, принятое решение никак не скажется на уникальной зрелищности летной программы на МАКС-2009 для публики. В пятницу, субботу и воскресенье запланировано выступление сразу пяти пилотажных групп! Это «Стрижи», «Русские Витязи», «Соколы России» (Липецкий центр боевого применения ВВС) плюс приглашенные нами «Патруль де Франс» из Франции и «Фречче Триколори» из Италии, тогда как на недавнем авиасалоне в Париже выступала всего одна пилотажная группа «Патруль де Франс», Важным нововведением, облегчающим работу на стендах, станет установка во всех павильонах эффективной системы кондиционирования. Как Вы помните, на прошлом салоне, из-за очень жаркой погоды, мы имели большие проблемы с обеспечением комфортной работы экспонентов и посещения делегаций. Поэтому дирекция пошла на значительные затраты для улучшения ситуации.

В рамках расширения выставочного комплекса в настоящее время производится строительство 24-х капитальных шале, аналогов которым нет ни на одной зарубежной выставке. Эти работы ведутся с прицелом на будущее, когда площадка авиасалона сможет стать ареной постоянно действующего транспортно-выставочного комплекса. Кроме того, для повышения пропускной способности коммуникационных линий на территории МАКС-2009 в настоящее время производится прокладка специального оптоволоконного кабеля.

Как сказывается кризис на представительность авиасалона МАКС? Ожидается ли в связи с этим существенное сокращение числа участников и натурных экспонатов?

Общее количество участников МАКС-2009, по сравнению с предыдущим авиасалоном, действительно несколько сократится. Но на это есть вполне объективные причины, и дело не только в мировом экономическом кризисе. В основном снижение числа участников МАКС-2009 происходит в результате создания крупных научно-производственных корпораций, в итоге которого предприятия предпочитают участвовать в авиасалоне не поодиночке, а совместно — крупными холдингами и корпорациями. Нельзя конечно сбрасывать со счетов и кризис. Некоторые небольшие предприятия, которые раньше могли выставляться на МАКС, сегодня испытывают определенные трудности и экономят средства, в этот раз отказались от участия отдельными экспозициями. Но естественно их специалисты все равно будут присутствовать на МАКС-2009.

Что касается участия зарубежных фирм, могу с уверенностью заявить, что мы подходим к МАКС-2009 даже с меньшими потерями, чем иные именитые зарубежные авиасалоны. Все основные договора по участию у нас были подписаны еще до начала кризиса. Конечно, по зарубежным участникам были некоторые сокращения, но основные крупные экспоненты, такие как «Боинг», «Юнайтед Текнолоджис», EADS, «Сафран», «Алениа Аэронаутика» и многие другие — сохранили свое участие в МАКС-2009 на прежнем уровне. По-прежнему будут участвовать и представители КНР, которые существенно сократили свое участие на салоне в Ле-Бурже.

Следует признать, что у нас будет меньше в этот раз бизнес-авиации. Но и на то есть объективные причины. Сложная транспортная ситуация во время проведения последних авиасалонов МАКС привела к тому, что производители бизнес-самолетов переориентируются на более мелкие выставки, у которых подобных проблем нет. Хотя, надо сказать, что и для других крупнейших мировых авиасалонов сектор бизнес-авиации не является основным. Наш салон — это салон производителей и разработчиков космической авиатехники. При этом отмечу, что, например, космическая составляющая МАКС-2009 наоборот возрастет.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Гений «Фокке-Вульфа»

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»)


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.