Взлёт, 2009 № 07 - [11]

Шрифт
Интервал

Изменятся и зоны для размещения публики на авиасалоне. Они будут сдвинуты относительно основного выставочного комплекса. Там будут созданы современные фуд-корты, рестораны, точки быстрого питания. Прежнее размещение точек питания на территории самого выставочного комплекса приводило ко многим проблемам создавало многочисленные неудобства для экспонентов.

Кроме того, для удобства участников и посетителей зона статической экспозиции летательных аппаратов будет сжата почти вдвое. Раньше ее протяженность достигала 2 км, что создавало определенные проблемы для посетителей. Теперь статические стоянки будут располагаться в два ряда — летательные аппараты авиации общего назначения и вертолеты будут располагаться на траве, за стоянками боевых и крупных гражданских самолетов. За счет этого выставка станет более компактной. А освободившееся место в дальнем конце ВПП-1 займет большая автостоянка для посетителей МАКС.

Будут также организованы новые, дополнительные пропускные пункты и налажено кольцевое движение автобусов — с тем, чтобы принять и пропустить на территорию все возрастающее количество участников и посетителей. Выставочный комплекс будет отгорожен от остальной территории ЛИИ: такое ограждение от промзоны института уже появилось за статической стоянкой летательных аппаратов.

Изменения также произойдут и в организации летной программы. Самая насыщенная программа полетов — практически с утра и до самого вечера — будет представлена в три публичных дня. А в дни для специалистов летный показ будет существенно ограничен — будут осуществляться только демонстрационные полеты техники, связанные с проведением тех или иных переговоров, тематические полеты той или иной компании. В бизнес-дни продолжительность полетов составит всего пару часов, и они будут проводиться после 14 ч — таким образом мы идем навстречу пожеланиям участников: грохот от двигателей современных самолетов зачастую мешает проведению переговоров, презентаций и пресс-конференций.

Но, подчеркну, принятое решение никак не скажется на уникальной зрелищности летной программы на МАКС-2009 для публики. В пятницу, субботу и воскресенье запланировано выступление сразу пяти пилотажных групп! Это «Стрижи», «Русские Витязи», «Соколы России» (Липецкий центр боевого применения ВВС) плюс приглашенные нами «Патруль де Франс» из Франции и «Фречче Триколори» из Италии, тогда как на недавнем авиасалоне в Париже выступала всего одна пилотажная группа «Патруль де Франс», Важным нововведением, облегчающим работу на стендах, станет установка во всех павильонах эффективной системы кондиционирования. Как Вы помните, на прошлом салоне, из-за очень жаркой погоды, мы имели большие проблемы с обеспечением комфортной работы экспонентов и посещения делегаций. Поэтому дирекция пошла на значительные затраты для улучшения ситуации.

В рамках расширения выставочного комплекса в настоящее время производится строительство 24-х капитальных шале, аналогов которым нет ни на одной зарубежной выставке. Эти работы ведутся с прицелом на будущее, когда площадка авиасалона сможет стать ареной постоянно действующего транспортно-выставочного комплекса. Кроме того, для повышения пропускной способности коммуникационных линий на территории МАКС-2009 в настоящее время производится прокладка специального оптоволоконного кабеля.

Как сказывается кризис на представительность авиасалона МАКС? Ожидается ли в связи с этим существенное сокращение числа участников и натурных экспонатов?

Общее количество участников МАКС-2009, по сравнению с предыдущим авиасалоном, действительно несколько сократится. Но на это есть вполне объективные причины, и дело не только в мировом экономическом кризисе. В основном снижение числа участников МАКС-2009 происходит в результате создания крупных научно-производственных корпораций, в итоге которого предприятия предпочитают участвовать в авиасалоне не поодиночке, а совместно — крупными холдингами и корпорациями. Нельзя конечно сбрасывать со счетов и кризис. Некоторые небольшие предприятия, которые раньше могли выставляться на МАКС, сегодня испытывают определенные трудности и экономят средства, в этот раз отказались от участия отдельными экспозициями. Но естественно их специалисты все равно будут присутствовать на МАКС-2009.

Что касается участия зарубежных фирм, могу с уверенностью заявить, что мы подходим к МАКС-2009 даже с меньшими потерями, чем иные именитые зарубежные авиасалоны. Все основные договора по участию у нас были подписаны еще до начала кризиса. Конечно, по зарубежным участникам были некоторые сокращения, но основные крупные экспоненты, такие как «Боинг», «Юнайтед Текнолоджис», EADS, «Сафран», «Алениа Аэронаутика» и многие другие — сохранили свое участие в МАКС-2009 на прежнем уровне. По-прежнему будут участвовать и представители КНР, которые существенно сократили свое участие на салоне в Ле-Бурже.

Следует признать, что у нас будет меньше в этот раз бизнес-авиации. Но и на то есть объективные причины. Сложная транспортная ситуация во время проведения последних авиасалонов МАКС привела к тому, что производители бизнес-самолетов переориентируются на более мелкие выставки, у которых подобных проблем нет. Хотя, надо сказать, что и для других крупнейших мировых авиасалонов сектор бизнес-авиации не является основным. Наш салон — это салон производителей и разработчиков космической авиатехники. При этом отмечу, что, например, космическая составляющая МАКС-2009 наоборот возрастет.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Рекомендуем почитать
Львовская железная дорога

130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.


Я буду летать!

Эта документальная повесть о русской лётчице 1920-х годов Зинаиде Петровне Кокориной, красном военлёте. Через историю её жизни в книге показаны события расцвета русской авиации и аэроклубов «Осавиахима», который в кратчайший срок поднял развитие лётных школ России на мировой уровень, что в значительной степени обеспечило победу в Великой Отечественной войне.Книга написана её дочерью, З. С. Смелковой, на основании автобиографии лётчицы, архивных документов и писем лётчиков-однополчан.


Взлёт, 2014 № 10

Национальный аэрокосмический журнал.


Р-51 «Mustang». Часть 2

Продолжение выпуска № 39. Окраска самолетов и оригинальный Twin-Mustang.


Авиация и космонавтика 2009 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


«Краб» - первый в мире подводный минный заградитель

Автор настоящей книги, инженер-кораблестроитель, кандидат технических наук, окончил-Военно-Морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского и кораблестроительный отдел Военно-Морской Академии. Он не только поднял огромный архивный и литературный материал, но и провел подлинное исследование с целью воссоздать на основе далеко не полных, а порой и противоречивых сведений правдивую картину всей эпопеи постройки «Краба».